关于 日产GT-R，相信各位都不陌生。虽然离日产首次发布车型的2007年已经过去十几个年头，但是凭借GT-R本身优秀的性能和日产对其持续的改进。即使是2019年的现在，GT-R面对一众高科技的“后辈”们，仍然能保持强大的竞争力。强大的背后，离不开的就是GT-R的“心”——VR38DETT了。

排气旁通阀、喷油嘴、汽油泵，小小改变大大提升

这款3.8升双涡轮的发动机拥有惊人的潜力，只需更换高流量进气、全段排气（直通头段）、中冷器、燃油泵、喷油嘴、火花塞和排气旁通阀再配合特调程序，即可从原厂的550ps，提高到720ps。

VANHOOL的直通头段

真的能有这么大的提升么？这种近似于德系玩家们常见的“2阶”改法，怎么能够提高这么多？带着疑问，笔者随店家一路驱车来到了离龙岗一小时车程的惠州福冈赛车场。不过今天来赛车场不是为了赛车，而是为了租用驻场车队马力机。

提到马力机，大家的第一反应一定是用来测量汽车动力的设备。没错，测量功率的确是马力机的功能之一，但是对于为ECU编程的技师而言，马力机更像是为汽车而设的“跑步机”。通过反复的测试，技师可以快速掌握程序对车辆的动力的影响。并且根据实际的动力曲线对程序进行调整。而且免除了传统路试需要场地的限制。

本次使用的马力机为Dynapack产品，比起常见的滚筒式马力机，这样直接安装在轴头的方式省去了滚筒与轮胎之间的损耗，也避免了因为轮胎打滑对测试结果的影响，测试数据更为准确。

细心的车友可能发现了，这里只有两个轮子安装了马力机，可是GT-R不是四驱的么？

也许是因为福冈是一个漂移场，驻场车队并没有配备四驱的马力机，只好拆除前轮的传动轴让“战神”委屈一把当一辆后驱车了。

动力曲线有助于让技师更好的了解车辆的状态。

技师会利用马力机作为参考依据，不断地优化车辆的点火、喷油和涡轮压力等参数。

经过了数次的测试调校，最终版本为724ps，峰值扭矩接近90kgm。

光看马力图想必各位也觉得没意思。除了马力的提升，技师还为“战神”添加了一个“彩蛋”。

通过特殊的点火方式实现的“烧烤模式”。

火力很猛，但是请不要用于烧烤透炉、烤鸡翅等行为。

其实在此之前笔者一直不明白，像GT-R这种“老旧”的车型，到底是如何一直都保持竞争力，甚至在日本某节目上赛道表现比全新的NSX更好。

但是看了今天的马力机数据，笔者不禁在想，也许这就是原因吧。除了本身厂家对车型的持续升级以外，设计师为发动机留下的巨大潜力也是这款车型在这十年来持续热度不减的原因。这样轻而易举的动力提升也许只是它全部性能的冰山一角。也许随着改装的深化，GT-R就能展现出与原厂车完全不一样的面貌。至于为什么要玩喷火？唉，改装佬的快乐，往往就是那么朴实无华，且枯燥。

GT-R马力指南：

VANHOOL不锈钢头段

加大中冷器

DW300高压油泵

ID 1050喷油嘴

强化涡轮排气旁通阀

ECUTEK 程序

ECUTEK 变速箱程序