作为一名半职业化的汽车人，我持续在关注“车和家”的每一步动作；作为理想ONE的早期预订用户，我得以赶在大范围用户试驾之前去到了常州。从常州基地往返南京溧水，对理想ONE进行了超过200km的深度体验。在动笔之前，我翻阅了网上许多的试驾内容，发现老师们已经对理想ONE写得足够全面和深入。所以，区别于以往，我在行前提炼了几个问题，也是持币观望者较为关注的点。试驾体验完，我也终于为这几个问题找到了答案。

       把理想ONE“开动起来”是本次试驾的核心意义。因为是增程式电的电动车，它在点火、低速起步阶段都像极了纯电车、插混车或双擎车。需要区分的是在增程器介入以后，因为车轮始终是由电来驱动的，因此动力响应上依旧可以做到很快，能感受到电动车的大扭矩。需要特别说明的是，它在增程器工作时的动力来得并不突兀，并不像插混车那般迟滞、也没有纯电车的敏感。

       驾驶模式分两种，在舒适、运动之间的区分很明显。主要体现在油门和悬挂的响应上。油门的设定，无论舒适还是运动，它很像一台“德系车”——即油门踏板的初段里是会给人一点点适应的时间。这一点明显区别于日系车，于我个人而言很喜欢。另外，作为SUV，它的转弯半径不算小，方向盘也存在一些旷量，都是正常水平的表现。

       据汽车之家实测，0-100km/h加速最快达到了6.36秒，100-0km/h的刹车距离在38.6米。这两样数据，都不可忽略一个前提，就是理想ONE的车重——整备质量2.3吨！在刹车的脚感上，理想ONE呈现出的依然很“德系”。因此我严重怀疑是不是李想同学以及研发人员平时都是德系车开得多？具体形容起来就是前段或许会有一点点软，踏板过了1/3行程以后才开始发力，整个踩下去的过程回馈是由轻到重的、很线性。

       除了常规的感受之外，它还有个“四驱”加持。但这种基于电机驱动的四驱和汽油车的四驱存在着区别。在我看来，四驱的作用更在于提高公路行驶的稳定性，就别指望去越野了。

       理想ONE的底盘可以给个好评，有高级感。舒适模式下，对路面细小颠簸的过滤很不错，哪怕是在过减速带时，这种起伏也可以被过滤掉相当一部分。在运动模式下，通过悬挂阻尼的变化会让路感的传递会更为清晰，但整体依然是偏舒适化的。主要还是体现在对于车身侧倾的控制上，此时的悬挂支撑感可以允许以更大的速度过弯。

       后来得知是保时捷工程给做的调校，可见功底。@李想 在试驾结束后发微博说存在两个版本的底盘调校。虽然我也不确定我是用的哪一版本的调校，但至少可以确认的是我所感受的这一版调校完全具备了30万级车的水准（这个评价负责任）。理想ONE乘坐起来的舒适程度，也对得起它所处的30万级。

       理想ONE自始至终都是以“电”来驱动的，因此在NVH方面的表现我一直很乐观。能够以物理性的隔音棉来优化的部分，它基本都做到了，增程器的启动也不是太明显。但NVH是个系统化的工程，理想ONE在高速时的风噪和胎噪的控制上依然存在可优化的空间。不过话说回来，虽然它的对标车型是宝马X5，但在NVH方面真想以百万级水准来要求它也未免有些苛刻。若是以30万级SUV的普遍水准来看待，那么它的表现则是完全称职的。内饰用料亦然。

       正是因为这次试驾，才引发了我对于配置上的“有没有”和“好不好用”之间的思考。试驾的时间毕竟只有一天，“用起来”的体会无法涵盖方方面面。只能以体会较深的几个点来说明吧：

       第一，AUTOHOLD自动驻车。现在自动驻车已经非常非常普遍了，但理想ONE采用的是停车再深踩的方式，与奔驰如出一辙。而奔驰的自动驻车是我所体验过的最好用的自动驻车，没有之一。     第二，它的空调控制屏是支持多点触控的，三指向上下滑是调节温度、左右滑是调节风量。这种操作的便利性，绝非是一般的自动空调所能带来的。

       第三，它的ACC开启方式是右拨杆上抬两次即唤醒。相比于在方向盘上需要多次操作的设定，这个激活方式也是参照了奔驰的设计，对我个人而言非常顺手。

       第四，它的语音识别系统可以做出的动作，不单单只限于车机这种软件层面。而是涵盖了开关天窗、后车窗等机械层面的动作，并且不一定是固定话术下才可执行。这一点，是1.0与2.0的大区别。

       第五，它的很多设定也是智能化的。比如可以探测到钥匙从哪个方向靠近，从而解锁相应一侧的车门。而且我在拍照期间，即使按下通电按键，它也会进入休眠。这个出于节能初衷的设计，让后排的我不得不用手去按一下主驾驶座椅的感应区域，从而让它可以理解到车上有人，要保持通电。

      说到“用起来”，还不得不多提一提“辅助驾驶”。辅助驾驶各类文章已经介绍的足够多了，我在这里不再赘述。理想ONE配备了L2+级的辅助驾驶功能，并且有一部分将支持OTA升级至L3级以上。说实在的，L2+级的辅助驾驶功能在比理想ONE更低价位的车里也都实现了，放在2019年、30万以上车，不是太新鲜。但有一点我特别赞同，即理想ONE的官方定义是“辅助驾驶”而非“自动驾驶”。这份严谨的态度与我不谋而合。我本人对辅助驾驶也不是特别感冒，始终认为“车是人来开的”。高科技配置固然好，但在接下来很长一段时间里，都只能作为一个辅助，它代替不了人。当一份危险，是人的眼睛和大脑都无法判断的话，也别太指望机器和电脑能多大程度上帮到你了。

       在理想ONE没有开启动态试驾之前，我曾和准车主们猜测过它的油耗（能耗）。当时的我们并不乐观，原因是根据“能量守恒定律”——无论是汽油机直接驱动还是增程器转化为电能再驱动、无论1.2L排量还是2.0L排量，都该遵循“能量守恒”。这种基于传统汽油车的心理暗示，一直长久存在于我的印象里。直到我实际体验了理想ONE，我才意识到了先前认知的局限和可笑（以混动模式在高速公路巡航时，百公里表显油耗7.6L）。

       因为驱动方式的不同，导致了做功效率的不同。我们通常所假想的内燃机工作状态，其实都是在一个较低的转速区间、都是离极限（最大功率）很远的。而理想ONE的1.2T增程器，是在一个经济转速里运转。正是因为不直接驱动车轮，所以才可以维持在极高效率的状态里。1.2T的增程器与1.2T的发动机，在输出上不可同日而语，根本没有可比性。

       理想ONE的纯电续航里程是180km，实践中其实是不容易达到的。增程模式可理解为“纯电优先”模式，而混动模式则是“边自发电边驱动”模式。（这两个名字取得的确不好记！）在剩余电量60%以上时，驾驶者可以在增程和混动之间自由选择；在少于60%电量时，则会以纯电行使至17%，此后增程器再介入发电。快充和慢充在理想ONE上均有配备。快充状态下，30分钟即可将电池由20%充至80%。

       每一种工作模式所对应的使用场景，真是个费脑筋的事。汽车之家论坛上有不少技术流的用户讨论理想ONE的模式区别和工作原理，我经常去关注。我也曾在试驾时仔细假设过各种应用场景，结论是增程模式更省钱、混动模式更踏实。具体在两者之间怎么取舍，还是要根据实际所面对的里程、路上有无充电桩来综合评估。这会是将来每一位理想ONE车主所掌握的一项技能。不过，理想ONE对于两种模式的切换及启动，已经是充分考虑到各种应用场景之后所做出的“简化效果”。至于有些准车主所假设的那些极端情况，不值得烧脑了。你冥想，当车既没油又没电的时候，难道不该是先加油或先充电？当电池完全耗尽时，意味着车已经出现故障了，此时不该是先想办法修车？当极端情况出现，便意味着危险，明知是危险，为何还要它发生呢？

       理想ONE总共配置了4块屏幕，分别是行车电脑液晶仪表、车机系统、副驾娱乐区和空调控制区。上面的三块屏幕，在官方渲染图中像是连起来的，但在实际体验中其实还是能够发现屏与屏之间的接缝。这一处细节深究起来，是有区别于奔驰的E级、S级的。但即使存在细小的接缝，依然不妨碍它成为所有在售的汽车中唯一配置了中控台长屏幕的。

      我发出关于理想ONE的朋友圈后，某汽车主机厂人士留言发出了对屏幕设计的质疑。首先，屏幕的反光这是一个物理性的难题，包括我的奔驰E级白天使用时也会存在。而理想ONE的屏幕我是实实在在操作过的，对于二跳页面的设置都挺合理。特别是运行流畅度，直接关乎着你到底会不会经常用它！如果一台车机做的很花哨但实际体验并不好，那还不如几个物理按键来得实在。

       令人欣慰的是，理想ONE车机系统的实际操作体验不错。当然，本次试驾我也发现了三个问题：1.字号偏小，经过与工作人员沟通得知，实际交付版本的字号会放大；2.副驾驶屏幕可拓展的软件目前还不多，但工作人员答复后期一定会多起来，并且车机将支持远程在线升级；3.语音识别指令对于略带口音的普通话（以及南北方差异）的识别依然不够聪明，工作人员说还会继续优化，现阶段的声音样本还不够多。

       座椅是理想ONE的一大亮点，或许是由于先前给我种下的印象太优秀，导致了我对于理想ONE的座椅的期待值颇高。实际体验中，无论是软硬程度还是横向尺寸都无可挑剔。它在座椅的侧向包裹感方面没有做的太紧，毕竟是台定位家庭、舒适取向的SUV，这种设计没有问题。但是，我在体验中也的确发现了它的座椅靠背的高度有些偏短，并不能完全地覆盖整个肩部。同时，我也是参照了同尺寸的路虎揽胜、宝马X5的座椅靠背的尺寸来对比的。

       空间，同样是理想ONE的另一大亮点。首先需要明确的是，理想ONE的座椅布局是真三排。大多数SUV的第三排在我眼里都像是“鸡肋”，但我在长途行车中特意长时间地坐在了理想ONE的第三排，体验良好。每一排的腿部空间都在可接受的范围，头部空间则非常宽裕。能在一个不到5米的车身里放入三排座椅，并且还能保证有一定的行李空间，这一点强过了很多车（包括主打空间的MPV）。理想ONE在空间设计上，的确是从用户角度出发了。

       最近，我一直想给家里添置一辆SUV，在30万左右的价位里来回思考。直到我接到了邀请去常州体验理想ONE，我再次翻看起了主流汽车媒体对它的评价、再次回忆起了那些让我有一点点忘却的产品亮点。回过头，才发现，这是一辆迎合了太多人需求的车。于是，我在试驾过后再一次修改了订单，把车漆改成了透着一点点金的“银色”。

       假设你只有一个车位、假设你的指标只允许有一辆车、假设你想载上全家去旅行、假设你想尽可能实用一些……把这些“假设”全部堆积，你会发现，三排座的中大型SUV都是不二之选。更何况，理想ONE已经把传统电动车最最让人焦虑的续航问题都给解决掉了，它还有什么方面是不能让您满意的呢？