日前，车市睿见从全国乘用车市场联席会获悉，2019年8月，全国狭义乘用车市场零售销量156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，后者创历年新低。

乘联会秘书长崔东树表示，8月零售环比增幅低于预期，进一步验证了二季度国五清库存带来的透支效应。另外，外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，高温和极端天气等，都是8月零售不振的影响因素。另外，部分地区特别是低线城市房价的上涨，也在一定程度上造成消费者购车意愿持续走低。

车型方面，SUV在8月的零售同比下降1.8%，好于年度零售下降6.6%较多；轿车零售同比下降14.9%，与2019年以来的累计降幅9.2%相比，表现较差，原因是受新车切换等因素影响，A级及以下轿车销量下滑较大；MPV零售同比下降高达21.6%，年度累计降幅为19.8%。

新能源汽车方面，8月批发销量达7.1万台，同比下降15.5%，环比增长6%。其中纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增17%；插混车型同比下降46%，环比下降17%。

乘联会分析，上述数据表明，车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额继续被挤压，多数企业体量持续低于盈亏平衡点，企业摆脱亏损局面是自主品牌当前面临的一大难题，而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌带来了更大的挑战。

8月，消费升级和入门消费乏力分化仍然明显。豪华品牌零售同比增速达12.4%，主流合资品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。

就在乘联会公布月度数据当日，一些品牌也官宣了8月销量数据。车市睿见从宝马中国了解到，8月宝马（含MINI）在中国市场累计交付58,911辆，同比增长10.1%，1-8月累计销量增幅达到15.7%。梅赛德斯-奔驰（含smart）8月销量60,793辆，同比增长10.8%，1-8月累计销量同比增长3%。奥迪（含香港）8月销量58,580辆，同比增长2%，1-8月累计销量增幅为2.4%。

在其他一些已经公布销量数据的汽车企业中，上汽集团8月单月销量约48.69万辆，同比下降7.87%，但上汽乘用车同比增幅为2.1%；比亚迪销量同比下滑13.95%，但纯电动乘用车同比增长12.3%；长城汽车8月销量同比增长9.52%。日系品牌中，本田及东风日产均实现了同比正增长。

虽然8月销量环比增幅不理想，但乘联会对9月车市增长保持乐观预期，认为9月产销回升潜力较大，零售有望接近持平，批发量有望回归正增长。

乘联会分析，随着8月下旬终端零售的逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假等事件到来，进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期。9月推出的新车型的市场成功概率较高，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为金九银十造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。

新能源市场方面，随着老款车型清库并退出市场，新产品的产品力普遍有所增强，插混的性价比也有大幅提升，乘联会预计经过短期下滑后，这一细分市场将逐渐恢复正增长。

从长期来看，国务院办公厅近日印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提到，要释放汽车消费潜力。乘联会认为，该《意见》有利于改善消费环境，对促进汽车市场发展意义很大，未来各地政府必然会切实抓好各项政策措施的落实落地，认真实施鼓励政策，破除抑制消费的体制机制障碍，对未来汽车消费有很好的促进作用。