全封闭式的前脸一看就是新能源车型，45度角的设计与蔚来ES8非常相似，扁平的全LED大灯下方有黑色装饰格栅，不过 爱驰U5还将充电插口隐藏在了车头左侧格栅内，这个角度能够更好的满足不同方位的充电桩使用场景。

因为电控机构节省出来的空间，揭开车头机舱盖后，内部有一个尺寸不算小的储物空间。隐藏式的弹跳结构车门拉手也展现了新能源车型的科技感，采用悬浮式风格的车顶设计，宽大的黑色C柱实际上有固定式的舷窗。提供了17寸和19寸两种规格轮毂，分别搭配215/65R17和235/50R19轮胎，采用了多连杆独立后悬架结构，不过没有配置备胎，其后备箱空间另有他用。

连体式的尾灯组如今已经有些泛滥，不过很多车型在中间后备箱盖部分都是三段式的组合灯体，而爱驰U5则采用了整体式结构，无异于制造工艺和成本都会更好，但的确能够带来更好的美观度。内饰部分并无特别前卫之处，连体式风口，悬浮式宽屏的中控面板，全液晶屏仪表都是常见的流行元素。

不过爱驰U5独树一帜的将仪表板设计成了三折屏幕，形成对驾驶者头部的环抱结构，虽然实际意义不会太大，不过的确展现了独树一帜的个性。不存在变速箱结构，因此悬浮式的副仪表台下方布局了大尺寸的储物空间。而面板上部也比较简洁，旋钮式档位控制，电子手刹和水杯架等模块。后排的空调风口也比较有特色，类似换气扇结构的固定式悬浮盖板，能够为上下左右四个方向带来均匀的风量，当然确定就是不能固定方向送风。另外得益于较大尺寸的轴距，爱驰U5的后排腿部空间也相当不错。

除了11月开始交付的爱驰U5，此前已经亮相的U7 ion概念车也将在2021年投放量产。据悉在明年还将会有一款全新神秘车型推出。另外因为原有江铃控股的技术资源，爱驰还将利用陆风的汽油车型开发更多增程式混动产品。

而爱驰纯电平台还有一大特色就是A+B的电池包设计，除了常规的底盘下方的电池组外，还在后备箱内原本放置备胎的地方布局了额外的电池B包。爱驰U5就是如此，A包电池可以实现503公里的综合工况续航，B包电池则能带来额外的120公里续航，相当于一个外挂的充电宝，不过后备箱内的B包体积和重量都不小，肯定不是随用随取，更像是高配车型选装大容量电池一样。

爱驰U5在紧凑型SUV中算是尺寸偏大的存在，热门车型蔚来ES6、小鹏G3都与其级别差距较大。因此我们选择同为紧凑型SUV，车身尺寸也与其最为接近的威马EX5作竞品对比，威马EX5的电机功率要比爱驰U5更强，续航里程也要更大，但售价明显要更趋经济。而传统车企的比亚迪宋Pro纯电车型，无论车身尺寸，还是续航里程都与其更为接近，不过电机动力又要比爱驰U5略弱。

日前爱驰U5公布了19.79-30.21万元的预售价格，但25万元以上区段已经明显高于竞品定价。目前不清楚高配版本是否包含了120公里的B包电池组模块，如果是包含在内，还是具备一定的竞争力。因为600-650公里级续航的传祺Aion LX补贴后预售价也在25-30万元。