最近有不少车友在和我聊天的过程中说车子开了还没几年各种各样的问题倒是不少；对于这种情况小闵简单了解了几辆出现类似问题的车子。

在通过与车主的沟通中得知，底盘异响和发动机周边渗油的情况最多；而这些车子多数出厂与2010年至2012年之间，基本都已经超过10万公里的里程。

理论上说，6至8年的车子缓冲件、橡胶件出现老化损坏属于正常；且抛开质量与事故损坏而言，良好的驾驶习惯也与橡胶零件老化的速度有关。

今天这辆 福克斯的车主就遇到了关于零件老化的问题；车主描述说最近一段时间发现冷却液频繁缺少，大约平均每三天就要补充一次冷却液，发动机险些因缺少冷却液而高温！

上图为这辆出现异常的红色福克斯，除此之外车主还描述了一个困扰他很久的一个问题：连续行驶2小时左右会出现类似于机油高温蒸发的味道。维修师傅凭借着多年的维修经验以及类似的案例，基本可以推断出为发动机附件渗油所致，而渗油的部件不是别的，正是气门室盖。

这款车出厂与2012年12月，配备了一台1.8升可输出91千瓦的4缸发动机，100多匹马力对于家用来说简直绰绰有余；不过这台发动机还是有些许不足之处，发动机密封件很容易渗油（比如气门室盖）其次油耗也稍稍有些高！

从上图仪表上可以看到，这辆车自出厂6年以来共行驶12万公里之多；车主表示在这12万公里之中虽说没出现过太大的异常损坏现象，不过发动机渗油倒是修了几次，包过发动机前盖与气门室盖，只是更换密封垫和打密封胶之外没有更换过任何配件；可能是设计缺陷也可能是通病的原因，导致每次维修后开不到几万公里又会在次出现渗油的情况。

针对车主描述的两个问题，维修师傅开始对车子进行了检查，首先检查确认的是气门室盖是不是真的存在渗油的情况；果不其然，当维修师傅打开发动机罩板后车主瞬间被眼前的一幕震惊了，从上图可以看到，气门室盖的渗油量属实很夸张，点火线圈周围、进气歧管、排气歧管以及变速箱周围全是渗漏出的机油；让车主感到震惊的是距离上次维修才过去2个月……

其次针对三天就要加一次冷却液的情况，维修师傅开始进行了检查；经过一番检查后维修师傅发现水箱放水口周围存在少量冷却液的痕迹，为进一步查明冷却液究竟是来自放水口还是水箱部位，此时就需要借助上图圆圈中的打压侧漏工具来打压测试。

当把1bar压力打入冷却系统中后，从上图可见水箱放水口周围无明显渗水痕迹，可水箱下方却依然有一滴一滴的冷却液滴落下来；很遗憾渗水部位为水箱主体，需要更换水箱。

这款车的水箱很好拆，首先拆掉连接于水箱的上下水管以及备水壶回水管，由于电子风扇需要一并被拆下，所以电子风扇总插头也要拔掉；所有连接于水箱和电子风扇的附件都被拆掉后，此时在拆掉上图圆圈中的水箱下支架整个水箱便可以轻松拿下来。

经过一番拆解后，水箱被完整的拆下；从上图圆圈中渗水的位置来看，很有可能为水箱老化导致；由于水箱材质特殊在加上6年的使用，只有老化导致的破裂才能解释此次损坏的原因，车主无奈，也只能接受。

拆掉水箱后，维修师傅开始解决气门室盖渗水的情况；上图为拆掉气门室盖后的状态，可以看到火花塞桶内全是渗漏进去的机油，在安装新的气门室盖之前此处的机油需要被完全清理干净，防止渗漏进气缸内与混合气体燃烧。

上图为拆下来的气门室盖。

两个月前车主刚更换过气门室盖垫，可渗漏并没有减轻反而还严重许多；而出现这种情况的原因很有可能气门室盖已经出现了变形，当出现变形后纵使更换多少垫子都无济于事；经过一番沟通后，车主决定将塑料的气门室盖升级为金属材质；相比塑料材质的气门室盖，而这款铝的盖子要更耐高温高压，正确安装完毕之后近几年内肯定不会在出现渗油的情况。

上图为新旧水箱的对比图；大约经过2个多小时，气门室盖和水箱全部安装完毕；更换水箱的同时也重新加入了新的防冻液，最后一步则是冷却系统排空气和试水温。

最后，借此案例小闵建议各位车友，如果爱车公里数或车龄过大，建议定期对全车进行检查，并且及时更换老化损坏的零件，以免造成不必要的损失。