9月6日，荣威RX5 MAX在武汉正式上市。

荣威RX5自2016年上市到今年已经过去3年，上市至今一直保持很不错的销量势头，因此2019年其实可以看作是荣威RX5迎来中期改款的恰当时间。很显然，荣威并没有草草将RX5做一次中期改款，而是推出了全新的车型荣威RX5 MAX。

全新荣威RX5 MAX正式上市，荣威RX5 MAX在外观、内饰和车身尺寸上全面升级，尤其全球首款量产“智能座舱”，备受消费者关注。

全球首款量产“智能座舱”是这次全新荣威RX5 MAX主打卖点，因此，我们这次聊的重点也放在“智能座舱”上。

早在3年前，荣威就正式推出“全球首款量产互联网汽车”的概念，正式开启了荣威的互联网汽车时代。这次新推出的“智能座舱”概念是汽车多维度综合体现，其中包括车载互联大屏、液晶仪表盘、SKYEYE摄像头和毫米波雷达这样的硬件设备，也还有斑马智行系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统等高科技只能驾驶辅助系统。

AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，依靠位于车前的前置摄像头和毫米波雷达，准确定位所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，视野扩大消除A柱盲区，同时带来趣味POI实景标签，新增了城市和高速场景AR-POI实景标签，并将“车辆状态、驾驶引导、环境感知”等信息叠加在真实场景中，呈现在全液晶仪表盘上，为驾驶者提供更精准可靠、易于识别的车道级实景导航，让城市、车、人紧密沟通，助力推动智慧交通、智慧城市建设。

荣威RX5 MAX搭载的SKYEYE天眼系统，SKYEYE天眼系统通过车内后视镜上方有一颗摄像头识别人脸识别，实现车主身份与汽车的链接，启动车辆及专属身份，包括座椅位置、后视镜位置在内，同时会根据账号内保存的信息自动调整到合适状态，地图导航、娱乐功能的账号、历史记录以及部分车辆设置也会相应调整到驾驶员的个人设定，真正实现“智能座舱”，打造专属的智能驾驶服务。简单来说，车主通过SKYEYE天眼系统直接刷脸登陆，无需讲语音、按按钮、掏钥匙、踩刹车即可进入驾驶状态。

车内中控台上有一块14.3英寸2.5D曲面大屏，采用全贴合式玻璃面板，制造工艺成本会更高，不过触摸屏幕时确实让你获得更好的手感。屏幕两侧加入音量和风量的触控调节，并且两侧加各有一个自定义按键，设置自己最常用的功能，用起来很方便，这块14.3英寸巨大的中控屏继续搭载斑马智行系统，拥有在线短视频（快手）、卡拉OK、疯狂填词等功能，娱乐功能MAX，让等车的时间也不再无聊。同时情感化智能助理，可以实时提醒用户的驾驶风险。大师兄感化语音形象，可成长、可自定义；三大场景化主题设计，可随场景需求而切换。

驾驶员正前方的12.3寸全景AR模式虚拟仪表，界面设计采用鹦鹉螺作为设计理念，将律动美学与数字科技完美融合。同时仪表盘显示导航、多媒体信息、车辆状态，驾驶员可以不分神观察中控屏。

说完最最重点的“智能座舱”概念，再聊聊荣威RX5 MAX的其他情况。

荣威RX5 MAX的外观保留了荣威RX5的基本风格，但是在线条和直接上要更加丰富和精细。如果要我评价这款车的外观，那就是稳妥且好看。如果放在7年前，“稳妥”这个词对于汽车的外观设计来说意味着保守，但是看看如今市场上的新车，一个个拼了命地在外观上求突出求关注，导致很多新车的外观设计很怪异很钻牛角尖。反观荣威RX5 MAX，大气的外观也很稳妥，稳妥也不保守，就是那种好看但不怪异的设计，能够保持理性的外观设计很值得表扬。

荣威RX5 MAX的内饰设计很清爽，中空大屏贯穿到下方的按钮和档把区域，中空上方的空调出风口贯穿左右，弧线优雅地搭载中控区域上方。没有多余的设计，也没有短缺。其实内饰的设计逻辑跟外观是一致的，好看但不繁冗，稳妥也不乏设计感。液晶仪表盘、BOSE音响、Nappa真皮座椅等配置保证了内饰的豪华程度。

动力方面，荣威RX5 MAX将提供1.5T/2.0T发动机共计两种动力总成，其中1.5T车型采用的是上汽“蓝芯”300TGI发动机，其最大功率为173马力（127千瓦），峰值扭矩为275牛·米，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T车型搭载的是上汽“蓝芯”400TGI发动机，其最大功率为231马力（170千瓦），峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。

在本次上市现场，全面地体验了荣威RX5 MAX静态部分，整体印象就是这台车在互联网部分的高科技配置十分两眼，外观内饰设计又很耐看，我现在已经开始期待荣威RX5 MAX的试驾机会了，好让我踏踏实实地感受下这台车。