奇瑞，作为中国最早的一波自主品牌，20年来，知名度很高，但品牌的印象，比如产品特性、主打人群，似乎总有些模糊不清。直到今天，我借来了这台 艾瑞泽GX Pro。三天的使用，包括一天往返近300公里的跑山，给我的印象却是这样：它好像一位理工科的技术宅男。

都说奇瑞是技术型企业，好像我身边的那些“程序猿”。他的才华存在于那些高深莫测的代码中，但不知如何表现自己。说白了，就是缺少一些品牌的包装。它有着不错的机械素质，但驾驶起来，你似乎需要一些理解它的过程。比如它的转向是真的太轻，高速时的驾驶感有些紧张，而它的优势却在山路弯道操控时的灵活性。

以这款车10万出头的价位来看，它的动力表现令我意外。1.5T+CVT的组合看似很平常，但我没有想到它可以模拟出如此清晰的档位。尤其是深踩下油门，迅速切换至低档位，转速的迅速提升，甚至有一种双离合的错觉。

这台CVT模拟了9速，与1.5T之间完美匹配，全新的19款车型将1.5T提升至156马力，数据不抢眼，但实际的实力却不俗。它在各转速区间的发力都比较平均，能够让超车的动作更加的顺畅。在中低速行驶工况下，CVT的平顺性，整车舒适性也非常不错。

此行的山路驾驶，从北京西部的G108，驶向魔鬼一般存在的红井路。30多个胳膊肘弯，是跑山爱好者趋之若鹜的圣地。我本想在这里摆拍一下，而并不认为它会有什么操控感。然而，我对此的认知又错了。

车辆在入弯出弯时，它的转向体现的是灵活的一面。对于大角度的转向，方向盘的指向十分精准。经过一天的激烈驾驶再回到高速工况，我便完全的适应了它的转向。底盘的整体质感不错，车身姿态很好，并没有明显的侧倾。而短小精悍的车身，让过弯的动作十分干脆，车尾紧跟着转向的步伐，而不像很多中大型车会让车尾的沉重表现得更明显。

我自己喜欢偏硬的悬挂，而很多人认为艾瑞泽GX Pro悬挂硬，我明明觉得它有点软。车辆出弯时，一脚油门能够让车速迅速提升到入弯前的状态，虽然找到了一点点性能车的味道，但实际还差很远。入弯前，刹车动作要足够提前，作为家用车，它的刹车明显还是偏软的调校。

它的百公里加速，我查询到汽车之家的实测是8.6s，放眼于这个价位已经足够优秀。但在我眼中，它与完美之间，就差前锋运动员的临门一脚。机械素质很到位，但整车的细节上，以及整车NVH行驶质感上，还有上升的空间。

奇瑞作为技术型企业，有着更强的自力更生能力。和同级别的吉利缤瑞相比，在整车外观、内饰的高级感上，艾瑞泽GX Pro略占下风。而从动力匹配的平顺度，成熟度，以及油耗方面，相对于使用3缸+双离合的吉利缤瑞来说，艾瑞泽GX Pro则有明显优势。

毕竟每家车企所针对不同消费人群，在设计的侧重点有所不同。而这台代号为CVT25的全新一代变速器，是奇瑞绝对拿得出手的新成果。它在换挡灵敏度上，确实强于我刚试过日产旗下的的CVT。同时，热效率达到37.1%的1.5T发动机，已经接近于本田的地球梦，车迷眼中的VTEC is best。

从整车动力与底盘方面，艾瑞泽GX Pro展现了技术宅的一面。而设计上，用圆润所诠释的动感，在如今主推锋锐设计的大环境下，显得比较特立独行。大曲率弧线贯穿整体，同样能够为整车塑造出强烈的力量感。前脸好似性能车的扰流设计，两侧日行灯格外醒目，足以吸引年轻人的目光。

相对于艾瑞泽5 Pro来说，艾瑞泽GX Pro的设计元素更加时尚，侧面线条增加的镀铬装饰，让整车更添层次感。艾瑞泽GX Pro相对主打中高端与高性能，完全可以对标缤越、现代领动等主流紧凑级轿车。

尾部的镀铬装饰贯穿尾灯，logo位于醒目的位置，与前格栅相呼应，层次感显得更强，更加深了整车的运动气质与设计感。

内饰设计上，相对来说比较接近如今大众车型的设计潮流，趋向于简约明快。尤其是与面板集成的中央大屏，与其下方类似于大屏幕的空调控制，屏幕与黑色面板融为一体，塑造出了一种颇具科幻色彩的未来感。

空调出风口采用了贯穿式设计，银色装饰线横穿左右。而蓝色的氛围灯与其相呼应，整体氛围也突显着浓浓的科技感。

菱形缝线的座椅，让车内的档次感显著提升。内饰面板也基本采用了软质搪塑，内饰的整体质感与氛围，我觉得还是有一些提升空间。虽然要好于部分合资车，但也不能完全拿软硬作为评判的标准，细节的做工，以及更换一些更加环保的粘合剂，表现会更完美一些。

后排座椅在高配车型上带有中央扶手。而座椅采用了整体式放倒，而并不是目前主流的4:6分。

仪表采用了指针加纯彩色屏幕，然而表盘在120-140km/h的速度，和3000-4000转速之间留了两个对称的缺口，工程师想要传递的讯息就是时速120km/h和3000转区间内动能效率最大，节油环保。这果然是出自于直男技术宅的作品！

车机系统采用了“雄狮智云”智能网联系统，不仅实现了AI人脸识别技术，还拥有AI智云管家、AI增强型自然语音交互（支持46种方言识别，普通话识别率接近100%）、AI智云互联远程车辆控制等先进智能功能，为用户提供更加便捷、惬意的智能用车体验。当然，在我使用期间，真的没有时间去研究与体验。我想这也是市面上大多数车机系统的命运吧。能够吸引年轻人的好奇心，但作为老司机的我，心里毫无波澜。

总之，任何的产品，都没有完美的。重点它是适合怎样一类人群。由一群“技术宅”所打造的一款车，它所表现的更多是务实的一面，高效节油的动力，同级中出色的整车调校。而设计上，奇瑞也渐渐的找到了自己的风格，饱满的线条，动感时尚，它的特点也足够人们在路上一眼辨识。

当然，奇瑞还需要更加全面的发展，能够形成属于自己的技术体系，也更需要更好的产品包装。诞生这20年，从最初的购买车型与生产线，到如今真正能够研发出有特点的车型，掌握一些独有的技术，成绩可喜。这款艾瑞泽GX Pro也让奇瑞达到了一个新高度，从整体产品表现来看，值得推荐。