9月9日，乘联会发布了《2019年8月份全国乘用车市场分析》。数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量为156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。而在自主品牌最倚仗的SUV领域，市场总体销量为70.6万辆，同比下降1.8%，环比增长9.5%。虽然整体市场情况相比前几个月略有好转，但尚未回归增长轨道。

同一天，长城汽车也发布了8月产销数据。数据显示，8月份长城汽车总销量为70199辆，同比增长9.5%，环比增长16.3%，今年累计销量突破62万辆，同比增长5.8%。在大环境仍然下行的情况之下，长城汽车依然实现了同比增长，是近一年来表现最稳健的自主车企。

毫无疑问，哈弗品牌是长城汽车的支柱品牌，8月销量超过了5万辆，同比增长17.0%，今年累计销量为44.6万辆，实现了10.0%的同比增长。而哈弗品牌的增长主要来源于两款车——F7和M6。

得益于与 哈弗H6的差异化产品力，哈弗F7自去年11月初上市之后，从第二个月开始每月的销量都保持在了万辆左右，表现相当亮眼。同时，因为没有同期基数，哈弗F7的万辆销量成为了哈弗品牌的绝对增量，填补了哈弗部分车型下跌导致的销量空缺，是哈弗品牌实现销量增长的绝对主力。

哈弗M6此前受国六政策影响，销量受到了一定的冲击，7月国六车型上市之后销量回归正轨，8月份的销量达到了6712辆，同比大幅增长62.6%，也为哈弗品牌贡献了不少增量。而M6的热销，主要还是因为其有着老款H6的底子，空间大、价格低，在同价位车型中有着较高的性价比。不过，也正是因为M6的存在，哈弗品牌在低价位市场布局的H2和H4受到了一定的影响，销量被侵蚀了不少。

当然，哈弗H6才是哈弗品牌的根基，8月份2.5万辆的成绩依旧是当之无愧的“王者”。虽然外部市场的下行让哈弗H6的绝对销量不再像此前一样“高不可攀”，但从细分市场的销量排名来看，目前为止依然没有任何车型可以动摇哈弗H6的冠军位置。据统计，哈弗H6已经累计75个月夺得SUV市场销量冠军。

从上市之后的第二个完整月开始，VV6的销量就超过了VV5和VV7，成为了WEY品牌旗下销量最好的车型，并且一直稳定在5000辆左右的月销水平，8月同样延续了这一情况。

相比VV5和VV7，VV6的整体姿态明显要更符合消费者对于一辆SUV的传统认知——大体量感。同时，大体量感带来的大空间也是VV6要更加吸引消费者的地方，再加上三款车之间除了空间尺寸之外没有明显的产品力差异，VV6自然就成为了最畅销的车型。也就是说，WEY品牌三款车之间，与哈弗H2、H4面临的是相同的问题——产品同质化。

好消息是，从WEY在成都车展发布的VV7 GT，以及此前推出的VV5 1.5T车型来看，WEY已经着力在产品造型、动力、价格等多方面打造三款产品的差异化。而随着产品差异化的逐渐明显，品牌价值提升带来的更宽泛的定价空间，WEY品牌当前的问题也会随之解决，它所需要的，只不过是培育市场的时间罢了。

长城皮卡跟哈弗H6一样，在各自的细分市场都是绝对的王者。8月份，长城风骏系列皮卡的销量达到了1.2万辆，同比增长12.3%，已经连续21年蝉联国内和出口销量第一，国内市场的占有率更是高达35%。因此，对于长城皮卡来说，国内的中低端皮卡它几乎已经做到了极致，需要朝更高的目标进发。

成都车展上，长城炮乘用皮卡已经正式上市，向乘用化高端皮卡这一空白的细分市场发起了冲击。未来，长城炮还将推出商用版和越野版车型，目标在于重塑国内的皮卡市场。

当然，长城皮卡的野心远不止于此，“1-2-3”战略证明了长城皮卡的全球野心，不仅要保持国内和出口销量双第一、2020年销量突破20万辆，还要在2025年实现全球累计销量突破300万辆的目标。在产品和战略的双重发力之下，长城炮的未来也让我们有了更多的期待。

虽然长城汽车一直专注于SUV和皮卡两大领域，产品线的完整度相较其他一线车企要低很多。但也正是因为专注，长城才能做到并保持了两大细分领域的领先地位。所以，面对近一年多的市场寒冬，长城最终展现出了其它自主车企不具备的稳定表现。