“凌渡”上市之初被上汽大众基于MQB平台打造“宽体轿跑”概念引入市场，当年（2015年）大众家族仅有CC能与轿跑概念搭边，而年轻人做为运动车型的主力消费人群，十几万的市场才是国内年轻人普遍接受的价格区间，一汽大众CC二十多万的市场定位使很多想买喜欢大众又想买一台运动车型的年轻人望而却步，也因此凌渡的出现引发了很高的关注度，今天作业的主角就是这台大众凌渡1.4T。

对于一款运动车型来说，动力方面的搭配一直是非常热的一个话题，今天作业的凌渡搭载的是EA211 1.4L涡轮增压发动机，低功率调校，最大功率96kW（131Ps）/5000rpm，峰值扭矩225Nm/1400-3500rpm，与之匹配的是7挡DSG 双离合器自动变速器，提供S挡运动模式。对于整体的驾控来说此款车子在动力方面的表现还是有些疲软，尤其是在低速以及急加速动力迟滞非常显著，并且低档位换挡衔接的不流畅整体的驾控并不是很随心，加上同款发动机配置的高功率车型的存在，更提升了车友对于动力改善的信心，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先通过专用的设备进行汽车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息，最后通过专用的Flash设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。

汽车厂商会把ecu程序控制在最保守稳定的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往那个地方，当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制。所以刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上，高功率的发动机照样有升级拓展的空间，只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制，从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试，这种先期的数据开发需要很长时间，为的就是能拿出最佳的数据基线，后期升级每台同品牌同年款的车辆时，需要对车子进行实际的车辆log采集，在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以，优化后的数据写入车子后在再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，这样调配的程序，作业时间周期短、稳定，针对性更强。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；

实际路试效果汇总如下：

一：通过合理的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有之前动力迟滞的现象得到改善；

二：换挡更加的积极平顺，之前换挡顿挫的现象得到不错改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，凌渡1.4t刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。