近日开幕的成都车展上，一汽-大众捷达旗下首款车型——VS5正式上市，官方指导价8.48-11.28万元。虽然称自己是德系SUV，但从定价上不难看出，捷达VS5瞄准的正是自主品牌。一汽-大众受限于品牌定位，无法下探到10万元以下的紧凑型SUV市场，而这一市场的体量不容小觑，因此一汽-大众成立子品牌寻找新的增长点也无可厚非。这种做法并非一汽首创，前有广汽本田成立理念品牌，后有东风日产成立启辰品牌。时至今日，这两个曾经红火一时的品牌早已被边缘化，有了这么多的前车之鉴，捷达成功的可能性有多少呢？

性价比赶超自主品牌？

VS5上市公布了三款配置，五款车型，其中中配的悦享型比低配进取型贵了7000，多了前排侧气囊、倒车影像、仿皮座椅等比较实用的配置，因此售价10.28万元的自动悦享型将会是最畅销的一款车型。我们选取了同价位下的自主品牌进行配置对比，详细情况请见下表：

通过对比可以看出，VS5在配置上比起同价位的自主品牌车型要寒酸得多，这一级别的对手几乎标配全景天窗、全景影像、电子手刹，而VS5甚至连自动大灯、自动空调、后排出风口这些很常见的配置都没有看到。

撇去配置不谈，VS5的内饰做工理应与大众保持一致，或者说差别不大，而事实却相去甚远，几乎全车的塑料覆盖件，能触及的地方除了车门拉手部分以外都是硬塑料，比起日益精进的自主品牌差距不小。

虽然在配置做工上比不过，但源自大众的1.4T发动机素质确实不错，可惜变速箱并非“黄金组合”的7速双离合，而是来自爱信，技术成（老）熟（旧）的6AT。即使动力总成变弱，燃油标号依然是95号，加上不低的油耗，用车成本想必是低不了的。

因此，如果想要在性价比上和自主品牌抗争，降价应该是唯一的出路。

新品牌对口碑应当更重视

既然配置做工比不过，剩下的也就只有大众工艺这一点可以吹了。从外观上来看，确实能看到不少大众的影子，甚至在许多底盘结构设计上几乎是照搬的，对于一个新品牌来说，有大众这样的大厂作为背书，自然是再好不过了。

原本是一件好事，但经不起细心网友的推敲：既然卖这个价格，总不能什么都和大众一样吧。果然，在上市前不少去4S店看车的网友就发现，VS5多处存在简配的情况，例如轮拱上方塑料覆盖件缺失、底盘部件由铝合金变铸铁、车门密封胶条缺失、LED大灯没有透镜，这还仅是外部可见的部分，许多细节还需要待首批车主的体验后才能得知。

我们姑且把简配称之为内忧，相应的，外患也不少。有部分网友认为，VS5这10万左右的售价，落地就奔着十一二万去了，这样的价格为什么不买已经有着大幅度优惠的宝来或者是朗逸呢。虽然不是SUV车型，但在空间上一点也不输。同样的价格，同样的体验，残值必然还会更高，为什么不选正统的大众呢？

首款车型定位很关键

一个新品牌，推出的首款车型往往决定了市场对它的品牌定位，因此厂家先行推出VS5想必也是做过一番调研的。通过一些海报、官图，以及品牌活动的内容可以看出，一汽想要把捷达VS5打造成年轻人的第一辆车。

但经过我们的走访，这种定位似乎有些偏差。绝大多数进店体验的潜在客户年龄都在40岁以上，他们对捷达这个品牌有着不小的情怀，对车辆的看法也是比较务实的，换言之就是更看重性价比。

通常这些潜客都是在看过合资品牌同级别的车型，认为售价过高，而VS5的定价正好符合心理预期，在他们的印象里，捷达是一个源自大众的品牌，品质不必担心。等到真的买回家用了个把月，发现体验不像当年驾驶捷达那样优秀。这对于比较倾向口口相传的年长者来说，意味着捷达这个曾经的“王者”将光辉不再。这对于品牌来说无疑是不小的伤害，对今后的发展更是不利。

全文总结：就目前的情况来看，自主品牌日渐强大，研发实力、技术水准都有了很大幅度的提高，已经不再需要靠抄袭分一杯羹。虽然捷达有大众撑腰，前期受到的关注度必然很高，但自身产品力不够，想要在这般残酷的市场上立足，更是难上加难。如果像当年的启辰一样，虎头蛇尾，逐渐淡出公众的视野，到那时再想挽救可就不太容易了。