奥迪、宝马、奔驰齐亮相法兰克福车展,谁是最激进电动化进行者?

相比2019成都车展各大厂商使劲浑身解数卖车的热闹,远在德国的2019法拉克福车展,显得冷清了许多,尤其是考虑到还有PSA、丰田、日产等22个品牌缺席了本次车展。

不过作为世界汽车工业“奥运会”,法拉克福车展依然有着足够的号召力,在国内被奉为一线豪华品牌的奥迪、宝马、奔驰悉数来到,并且毫不吝啬地展示出了自己的最新设计理念和前沿技术。

众所周知,目前电动化正在驱动汽车产业变革,引领新的技术革命到来。在2019法拉克福车展,奥迪、宝马、奔驰首发了众多新车、展示了诸多技术,各自表达着对汽车未来的畅想。大秀之中,电动化不可避免,奥迪、宝马、奔驰究竟谁是最为激进的,我们不妨简单分析一下,看看谁在电动化上布局最为凶猛。

奥迪:持续领先,全面推动电动化战略

自技术旗舰车型奥迪e-tron亮相以来,奥迪一直大力推行品牌全面电动化战略。奥迪希望,在2025年前,能于全球范围内推出超过30款电动车型,其中包括20款纯电动车型;纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过40%的全球销量。

电动化的战略宏伟而远大,但从本次法兰克福车展来看,奥迪的表现并不算特别突出。因为在奥迪首发的11款新车中,大多数为燃油性能车,只有奥迪AI:TRAIL quattro一款真正的纯电动车,而且还是一款概念车,让人略微有些失望。

不过这并不能否认奥迪电动化的决心。奥迪AI:TRAIL quattro已经是奥迪第四款极具前瞻性的电动概念车型,其革命性的车身概念将越野车的外观与功能重新定义,标志着奥迪越野车的未来设计走向。未来,奥迪AI:TRAIL quattro不仅拥有卓越的越野性能,而且具备L4级自动驾驶能力、超长续航里程,能给用户无与伦比的驾驶体验。

与此同时,随着奥迪AI:TRAIL quattro的到来,奥迪AI家族已经拥有奥迪Aicon、奥迪AI:ME、奥迪AI:RACE和奥迪AI:TRAIL quattro四款电动概念车型。它们拥有可持续驱动系统概念以及前瞻性的车身设计,配合不同的细分使用场景,代表着奥迪品牌对于电气化未来移动出行的思考。

除此之外,正开启全新电动时代的奥迪品牌,目前已经在全球范围内交付超过14500辆奥迪e-tron车型,今年年底还将在2019洛杉矶车展全球首发奥迪 e-tron Sportback车型;到2020年底,奥迪品牌有信心落地12款电动车型,其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型,将向电动化迈出更加坚定的一步。

宝马:聚焦“未来驾驶乐趣”,向科技出行公司转型

作为BBA中最先发力电动化的,宝马已经完成“全新第一战略”第一阶段目标,成功成为全球电动车领域的领导者之一。面向未来,宝马要转型成为高档出行领域领先的科技公司,并计划在2025年前发布25款电动车型,占领全球电动车市场15%-25%的份额。

从2019法拉克福车展来看,野心巨大的宝马动作并不算大,但是态度却很坚定。整个车展,宝马品牌共发布了4款新车,其中一半是电动车型,尤其是宝马i Hydrogen NEXT概念车,几乎抢夺了全新宝马X6的风头。

宝马i Hydrogen NEXT概念车基于现款宝马X5打造,搭载一套氢燃料电池动力系统,将于2022年实现小批量生产。该车代表的是宝马对于未来电动化的思考,可能会采取更加多元的技术路线来实现品牌的电动化。

值得注意的是,早前在宝马集团未来峰会上首发的BMW Vision M NEXT概念车,也来到了2019法兰克福车展。该车代表了BMW未来驾驶体验的雏形,也是电动车最为运动的形态,注重展示以“悦驾”概念带来令人心潮澎湃的纯粹驾驶体验,是宝马对未来“纯粹驾驶乐趣”的诠释。

宝马集团董事长齐普策先生表示,宝马集团计划到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车,并希望能够为客户提供所有相关动力传动技术:包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。宝马将领跑持续未来出行。

奔驰:发布“2039愿景”,驱动可持续未来

在BBA中,奔驰是不可不扣的后进生,但是在电动化进程上却是最为激进的。本次法兰克福车展上,奔驰一共发布了11款新车,其中单电动车型就占到6款,另外还有2款48V微混车型。

这其中VISION EQS概念车和EQV量产车是最引人瞩目的。VISION EQS概念车是EQ车型家族的前沿之作,外观设计融感性和理性于一体,最大功率为350千瓦,峰值扭矩760牛·米,最高时速超过200公里/小时,百公里加速时间为4.5秒,WLTP续航里程高达700公里,预示着可持续豪华出行的全新境界。

EQV是奔驰EQ家族第二款量产车型,也是奔驰EQ家族首款纯电动豪华MPV。它将零排放出行与卓越的行驶性能、极高的功能性以及美学设计相结合,象征着电动科技品牌EQ在其发展道路上的新里程碑。根据了解,该车最大功率为150千瓦,电动续航里程超过400公里,快充条件下可在45分钟内将电量从10%充至80%。

值得注意的是,为了推动品牌可持续发展与电动出行,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松先生还在2019法兰克福车展上讲述了‘2039愿景’,该愿景包括但不限于以下几点:

•至2039年,着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

•至2030年,电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额。

•到2022年,在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国,几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。

•从长远来看,价值链需要向价值环转型,包括整个供应链。

•电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发,并且将拥有其相应的电动平台。

写在最后

​从2019法兰克福车展的表现来看,奥迪和宝马对未来的电动化出行有着深入思考,但是远没有奔驰表现的激进。不过回到当前的现状,奥迪和宝马的电动化落地情况,都比奔驰要更好,奔驰表现得更激进一些也是理所当然,毕竟电动化时代谁也不想做落后者。



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