文/刘帅

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细心的朋友会发现，不同于往日丰田等车企销量逆势上升。一向表现强势的丰田公布的销量数据显示，其在8月份销量竟然同比下滑了。至于其原因，主要在于旗下高端品牌雷克萨斯以及经济性车卡罗拉销量下滑。

数据统计显示，8月份丰田在华销量总计为129,200辆，同比下滑3.8％；这也是丰田连续18个月以来的首次下滑。至于其原因，就在于我们上文提到雷克萨斯和卡罗拉。数据统计显示，由于全新一代卡罗拉采用1.2t车型等原因，导致其8月销量仅仅为1.69万辆，同比下滑幅度达到惊人的46.7%。

另外一个原因，就在于雷克萨斯8月销量下滑。根据丰田销量数据显示，雷克萨斯8月销量为16921辆，比之去年同期的17675辆，同比下滑幅度达到4.3%。那么，表现强势的雷克萨斯为啥销量下滑呢？这也是车宇世界本文主要讨论的问题。

在车宇世界看来，雷克萨斯之所以火的最大原因，就在于雷克萨斯ES的热销。甚至于，一度凭借奥迪A6L的表现惨淡，这款车的销量一度超过奥迪A6L。但是，遗憾的是，虽然雷克萨斯还远没有跻身一线豪车品牌，在终端却开始了“加价提车”等行为。现在，关于其“加价”的行为，网络上爆出的消息屡见不鲜。

众所周知，对于“加价提车”这种行为，曾经在中国车市风行，但是却是让中国人最为痛恨和诟病的陋习。如今的雷克萨斯，只是凭借一款车的热销，就敢从泥淖中拿起这个陋习，也可以是“胆气很壮”。

可以说，雷克萨斯如果不对终端明目张胆的“加价提车”行为，进行遏制。我想，随着中国消费观念的成熟，这次销量下滑只是一个小小的警告而已。

更为重要的是，雷克萨斯虽然整体上不乏亮点，比如说保质高、超值质保等。但是，从其质量上来说，却未必能够对得起其“加价”。且不说主力担当车型雷克萨斯ES备受消费者诟病的动力偏弱等方面的问题。

就说大的方面，就在刚刚过去的8月，由于刹车系统存在问题可能造成非常大的安全隐患，丰田决定召回自2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS、LC车辆，共计4715辆。

事实上，单单就2019年来说，雷克萨斯在华都已经召回了三次，涉及到13030辆的销量，基本上达到其2019年目前销量的10%。换言之，2019年每10辆出售的车，就可能有一套问题车。

另外两次分别是，2019年3月因轮胎与轮毂组装工艺不完善，可能导致轮胎脱离的问题，召回雷克萨斯LS车型，共计3643辆车；其中2019年1月因高田气囊召回雷克萨斯GX、IS车型，共计4682辆车。

除了终端加价和质量问题。雷克萨斯销量下滑的另外一个重要原因，是诸如奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克等在内的高端品牌，终端采用巨额终端优惠。就拿奥迪来说，之前销量不佳的奥迪Q5L、奥迪A6L在终端优惠之后，如今的销量均炙手可热。

可以预料，随着下半年车市终端优惠的加大，雷克萨斯的销量或许将会继续下滑。至少在我看来，是如此。

当然，我预计，雷克萨斯销量会继续下滑的另外一个原因是，雷克萨斯终端“加价”、质量问题频发还罢了，竟然还宣布官方提升价格。根据消息称，雷克萨斯多款车型进行涨价调整，包括雷克萨斯ES的官方起售价从279000元涨至290000元，涨幅为1.1万元，ES 200和ES 260车型涨幅均为1.1万元，而ES 300h的涨幅为1.5万元。此外，雷克萨斯UX车型的涨幅同样为1.5万元，起售价上升至28.3万元。

事实上，在车宇世界看来，雷克萨斯固然不乏亮点，但是如果要说是“神车”，倒也未必。之所以被“封神”，很大的原因在于其市场保有量小，整体问题爆发较少。

但是，随着其销量的增多，问题就逐渐显露了。比如说，前文提到的，截止今年8月，雷克萨斯召回了3次，涉及到刹车系统等问题。

另外一个原因，作为丰田旗下的一个高端品牌，雷克萨斯深谙中国人的消费心理。在宣传营销上，比较擅长。就拿8月销量来说，其销量本来就呈现销量下滑趋势，但是各种宣传却成了“逆势上涨”。

言而总之，在车宇世界看来，雷克萨斯销量下滑，既有市场竞争的外在原因，更重要的是却在于其自身的问题。希望，这不是其销量下滑的开始！

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