新车丨艾力绅 锐·混动29.48万元入市,贵吗?

Hello,艾瑞巴蒂,艾力绅 锐·混动又来了,今天是正式上市的日子,别怪我们推送的有点勤,实在是东风本田动作太快~快~快~

9月11日,艾力绅 锐·混动在杭州正式上市,共推出3款车型,售价29.48万-32.88万元,同时针对置换购车用户在9月12日至10月31日之间推出10000元的置换礼遇。

艾力绅 锐·混动的动作有多快呢?9月5日成都车展亮相,9月7日阳朔试驾,9月11日杭州上市……一周之内三连发,可是累坏了公关团队和媒体小伙伴。

不过这也没办法,市场从来都是瞬息万变的,自从广汽本田推出奥德赛 锐·混动之后,大家都在翘首以待同门兄弟艾力绅的动作,看它如何应对这位“亲兄弟+老对手”。在昨天的试驾报道里我们已经详细分享过关于艾力绅 锐·混动的试驾体验,有兴趣的小伙伴请戳:《试驾 | 后发的艾力绅 锐·混动靠什么来拼?

所以,在今天这个正式上市的日子,我们更多的来谈谈艾力绅 锐·混动的到来对于东风本田以及MPV市场的影响,以及老生常谈的话题,它的价格贵不贵。

首先,艾力绅 锐•混动的到来让东风本田成为合资品牌中第一个率先完成SUV+轿车+MPV混动布局的车企。

新能源大行其道,政策、市场、技术的快速变化让很多车企选择混合动力车型来“曲线救国”。相比纯电动车,混合动力车型技术上更为成熟,不完全依赖于电池,消费者认知上也更容易接受。

先科普一句。目前市面上主流的混合动力汽车有四种,分别是HEV(油电混动)、MHEV(轻混)、PHEV(插电混)和REEV(增程式)。HEV中的H代表的是Hybrid,是无需外接充电的混合动力车型;而MHEV中的M代表的是Mild,通常我们指的是配备48V电气系统的车型;PHEV中的P代表的是Plug-in,是需要外接充电的插电式混合动力车型;而REEV的RE代表的是Range Extend,是指增程式混动车型,目前在中国市场并不多。

而具体到产品上,丰田的双擎,本田的锐·混动车型都属于HEV范畴。早在2018年的广州车展上,东风本田就提出了在电气化道路上的“小目标”——未来五年东风本田将拥有十款以上的电动化车型,将涵盖EV、HEV和PHEV。虽然东风本田也说了将在2019年推出首款纯电动车型,但是不可否认,目前在市场上大行其道的是基于锐·混动技术的HEV车型,已经上市的车型包括CR-V 锐·混动与INSPIRE 锐·混动。

今天艾力绅 锐·混动的正式落地,一方面向外界宣告,东风本田的新能源产品阵营已经扩充至MPV领域;另一方面则代表着艾力绅 锐·混动将与CR-V 锐·混动与INSPIRE 锐·混动一起完成SUV+轿车+MPV混动家族布局,这在合资车企中尚属首例。

其次,对于艾力绅产品线来说,混动车型的加入可能扭转今年来艾力绅产品的颓势。

过往艾力绅的成绩单一直不错,作为日本首款高端MPV,在去年大环境低迷的情况下,艾力绅仍然实现了逆势增长,2018年全年销售47,504辆,同比增长15.7%,在MPV全年销量总榜中排名第九,位于竞争对手奥德赛之上。

只是今年上半年,一方面受MPV市场环境影响,另一方面由于竞争对手奥德赛在4月底推出了混动车型,而艾力绅却迟迟没有动静,多重原因造成了艾力绅成绩单的大幅下滑——今年前六个月,艾力绅累计销量13,676辆, 同比下降72.71%, 在MPV销量排名跌至第17位。反观奥德赛,奥德赛 锐·混动车型是4月29日上市的,在5月就带动奥德赛销量大涨25.4%,6月,混动车型的销量甚至已经超过了燃油版车型,可见其重要作用。

如今艾力绅 锐·混动正式到来,在原有产品力的基础上加持了本田备受好评的第三代i-MMD混合动力系统,可以说是攻击力大涨。要知道,这套混动系统最大的特点就是动力强大,技术先进。

首先,i-MMD混合动力系统是由发电机和双电机组成的,其中驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,再加上2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机提供的107kW最大功率和175N·m最大扭矩,系统综合最大功率达到158kW,这个数字在同级MPV中属于佼佼者。

其次,优秀的本田“理工男”在技术上的不懈追求还体现在驾驶感受和油耗表现上,这套混合动力系统能够在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和 “发动机行驶模式”三种模式间无缝切换,带来平顺驾驶体验的同时可以将百公里油耗做到5.9L。

在之前的试驾活动中,就有一些抱着“无丰田 不混动”观念的媒体,在试驾完艾力绅 锐·混动后表示,东风本田很可能凭第三代i-MMD混合动力系统实现混动技术上的后来居上。

第三,艾力绅 锐•混动虽然后发,但是却可以靠差异化竞争来PK对手

考虑到艾力绅的定位,能与之对比的车型着实不多,其中最直接的竞品就是同门兄弟奥德赛,而其混动车型今年4月底就已经到来,许多人对此的观点是,艾力绅 锐·混动来的太晚了,先发优势已经让奥德赛 锐·混动在市场中站稳了脚跟,迟了5个月的它前路并不好走。

但深入了解艾力绅 锐·混动产品之后我们会发现,虽然后发,但这五个月并没有白费,东风本田在充分了解了对手后针对性地打出一手差异化好牌——比如,奥德赛说辣爸,艾力绅说“款待最重要的人”,比如奥德赛走个性运动风,艾力绅强调优雅和豪华。

除此之外,艾力绅 锐·混动还有一个典型的差异化打法,就是配置的下放。对比配置表不难发现,在奥德赛 锐·混动至尊版身上才出现的“魔术门”在艾力绅 锐·混动上是全系标配。此外艾力绅 锐·混动还拥有一系列“高阶标配”,如无钥匙进入、一键启动、分体式天窗,此外除了舒适版车型外,豪华版和至尊版车型都配备第二排头等舱座椅。可以说,艾力绅 锐·混动的产品配置起点是非常高的。

写在最后:

最后我们来聊聊艾力绅 锐·混动的价格话题,面对29.48万的起售价,论坛里响起了“是梁静茹给的勇气”的声音。其实,目前市场上的普遍混动产品的售价往往高于燃油版车型不少,这几乎成为行业的普遍认知,只是此前这一“惯性”被奥德赛打破,毕竟奥德赛 锐·混动给出混动车型和燃油版车型相同的入门价格这事儿一度让业界惊叹不已,而艾力绅又是奥德赛的“老对手”,艾力绅 锐·混动的这个售价自然会让大家觉得落差有点大。

但是,在公布售价之前论坛上就有声音表示,艾力绅 锐·混动的入门级车型配置已经达到奥德赛混动版本29.48万级别车型的配置水准,从目前已知的配置情况也确实如此,所以我们不妨把艾力绅 锐·混动的做法看做是取消了低配车型,直接选择携高配车型进入市场!但是话又说回来,消费者是否愿意为了混合动力这个选项多花四五万预算放弃燃油版艾力绅,或者说,是否愿意为了配置多花六七万预算放弃奥德赛 锐·混动?真的很难说呀……


车系: 艾力绅
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