说了这么多关于车的故事，一个先决条件我还没提——驾照。来到英国后我一直在用中国驾照开车，按照目前的规则，中国驾照配合翻译件可以在英国用一年，之后就必须考取英国驾照。就在刚刚过去的2019年7月，我正式拿到了英国的驾照，这个从2019年一直给到2060年的驾照是我人生中的第三个驾照，也是看起来最好使的一个——有效期最长，而且国际上的接受度很高。下面我就来介绍一下我考驾照的经历，相信也能从这个经历中看到一些英国官方对开车的理解。

报名

英国的政府网站是我见过的最实用政府网站。当然我平时也很少接触政府网站。在英国考驾照的全部流程都在政府网站上有简洁明了的介绍。只要能看懂英文，都能够很快地找到报名链接。我们来简单看看步骤。

进入网站，就能看到“驾照”栏中的“申请您的首个临时驾照这个选项”。

进入之后，便可看到所需信息，右侧还提示了整个申请流程的全部步骤。

单击大大的“Start Now”（现在开始）按钮，便可以直接进入申请界面，这步需要交34英镑。

在该网站一步步操作之后，便可得到申请的确认，之后等待约10天，一封信会从DVLA（驾驶员及车辆发证处）寄到申请者的住处。在那封信上会要求填写姓名、身份证（BRP）号，并要求提供一张两寸照片和身份证原件。为了保险起见，通常寄送来回都要通过更安全的快递方式，因此要在英国的邮局（Royal Mail）里花13英镑提供往返的快递寄送费。最终，申请者将收到一张绿色的卡，这便是所谓的临时驾照。

路考练习

拿到这张卡以后，申请者其实就可以（练习）开车了！这是很有趣的规则。当然，前提是必须要有人监督指导，而且这个人必须：

1. 超过21岁

2. 满足申请者考取驾照的资格（比如申请开的是手动挡，该监督者的驾照也必须能开手动挡）

3. 拿到欧盟或欧共体内国家的驾照满三年

而且，能驾驶的车也有一定要求，该车必须：

1. 有L字样标牌

2. 双重控制（即副驾方能够刹车和离合）

这个环节我认为是和我国考驾照规则最大的不同，因为新手能够上路开车这件事在中国很显然是不存在的。在中国，经过理论考试和驾校的学习以及最后的驾考，新手才真的能上路开。但如果不能真正上路开，拿到驾照就永远会和上路驾驶存在着距离，这也一定会带来“马路杀手”。从这个角度，我认为英国的“临时驾照能上路”的规则更符合驾照考试的初衷。

理论考试

另一个在路考前需要完成的事项就是理论考试。申请同样是在那个政府网站上，费用是23英镑。英国的理论考试和中国的一样，也是在计算机上完成。共分两个部分：选择题和危急判断题。

选择题

选择题和中国、美国的内容基本一样，无非是一些和道路规则相关的题目。具体到其中有英国特色的部分，我来简单罗列一些：

Toucan crossing / Pelican crossing / Puffin crossing / Zebra crossing

这是四种路口。对中国人来说，可能只了解最后一种，也就是斑马线，黑色的路和白色的线相间好像斑马身上的条纹。但前三个词连听都没听说过，更不要说区分各自用途了。他们到底是什么呢？

Toucan crossing

Toucan是最有特点的一个。首先，这个词本身的意思是一种源自墨西哥的鸟，西班牙语叫tucán，英文音译作toucan，中文也音译作“鵎鵼”（tuǒ kōng）。它的特点是嘴很大。

但这种路的命名和鸟本身并没有关系，只是因为其名称来自two-can，即“两个可以”，和toucan的音一样，就得到了这个名字。这其中说的两个可以就是行人和自行车都可以在这种横道上穿行。

Toucan crossing图例

因此，该路对应的选择题也无一例外的与自行车相关。因此如果在题干中看到Toucan，选项必选bicycle自行车。

Pelican crossing和Puffin crossing

这两个词分别是鹈鹕（tí hú）鸟和海鹦。很显然这俩名字也并不是因为长相。Pelican是pedestrian light controlled （行人控制灯） 的缩写。Puffin是pedestrian user friendly intelligent crossing（行人方便使用的智能路口） 的缩写。这两种路基本是类似的，都是在人行道的两端安排了一个按钮，行人通过按这个按钮控制车道的通行。惟一的区别是，Pelican是用一个计时器控制通行时长，而Puffin使用一个电子探测器控制通行时长。

Pelican鹈鹕鸟

Puffin海鹦鸟

Pelican crossing控制器

Puffin crossing控制器

Zebra crossing

Zebra是斑马，斑马线我们人人熟知。在英国，斑马线通常有一个黄色的灯柱安置在路口两侧来提醒行车的司机注意行人。

National speed limit

另一个英国特色是National speed limit国家限速规则。英国作为一个面积不大的国家，在全国实行统一的限速标准。对小型车而言，分别有以下限速：

需要注意的是，对于不同类型的车辆，该国家限速其实是不同的。需要了解全部车型各自的限速可以参考这个链接：https://www.gov.uk/speed-limits

其实中国也有类似的默认限速的规则，只不过中国并没有一个标志能够让驾驶者清楚地意识到这里实施该默认限速。

英国的国家限速标志

单侧采用国家限速标志的一条单车道道路

选择题部分就说这么多。考试时题目一共57分钟，50道题，最少需要答对43道题。

危急判断题Hazard Perception test

这个环节绝对是英国的特色。它采用道路行驶视频模拟的方式考察驾照申请者对道路状况的应变能力。视频通常持续1分钟，期间会出现至少一次的危急情况，驾照申请者需要做的，就是在危急情况刚刚开始发展（而不是发生）的时候点击鼠标。鼠标不需要瞄准任何地方，只需要点击。如果点错（过早）一次不会丢分，但如果连续一直点就会被判违规而丢掉全题分数。每个危急情况依照点击的及时性，可以得到从最快的5分到最慢的0分。一共14个视频，其中1个视频中会包含两个危急。所以总共可获得的分数是75分，最少需要拿到44分方可通过。

上路练习及路考

找教练练车并不需要通过理论考试，只要拿到临时驾照，就可以约教练练车了。英国由于路考中没有场地考（科目二）这一个中国特色的环节，因此并不存在中国那种较为“官办”的大型驾校。与之相对的，英国存在大量的驾驶教练，以及几家较大的连锁驾驶培训公司比如Red。

我在网上随便搜到了一个教练，他叫Mesh。打电话约第一次课时我提到自己会开车，只是想训练一下熟悉规则。他一上来就问我具体哪天几点几分（很精确）考试，然后再开始练习。后来才知道这是因为如果确定了教练，通常也就确定了考试用车是教练的练习车，因此他需要把我驾驶考试的时段空出来。Mesh有一台7代嘉年华Fiesta，那是一台柴油发动机配5挡手动变速器的家用轿车。我跟教练商量练习的次数比较少，一共我练了3次，每次俩小时。外加考试前练了一小时和考试时用他的车的一个小时，我一共付了8个小时的钱，每小时28英镑，一共224英镑。据我了解28英镑一小时应该是一个稍微偏高的价格。对于没有驾驶经验的人来说，从头到尾参加一个正式的驾校学习更常见。依照我的经验，英国的驾驶教练比较和蔼，估计是因为驾驶教练的培训中对教学态度的要求比较高，态度不好不能拿证。

令我大开眼界的是英国驾考十分特别的要求。首先，需要了解的是，在不同的市镇，路考的线路是不同的。对于普通驾考者，选择自己周边熟悉的路段最有利于考试。我虽然住在Leamington Spa，但由于找到的最合适的路考时间只在离我10英里之外的考文垂有，我的教练Mesh就长期在考文垂执教。作为一名经验丰富的教练，Mesh带我练习的地方都是“考试线路”。这些线路就像老师考前划重点一样，是最终考试时涉及的线路。当然重点并不止一条，每次练习我都开不同的路。除此之外，他还给我介绍了很多考试中涉及到的技巧。其中几项实在令我不得不重新审视开车：

方向盘的把握方式

通常，我开车时都会以3点3刻位置来握方向盘。如果遇到需要打方向超过180度的情况，我会用“交叉手”的方式操作。这在我看来既安全又快捷。Mesh却说，根据英国驾考规则，左手和右手只能负责左右半圈，即6点和12点位置的左右各半圈，如果遇到打方向超过90度的情况，必须用“feed”（送）的方式来完成。这样一来，如果遇到180度，就需要送两次。我认为这是一种错误的操作方式，主要源自我在此前无论是美国的路考还是我在博世进行的（为极限驾驶准备的）驾驶培训中的经验——前者考官在考试过程中对我交叉手的操作表示赞许，后者向我灌输了“必须要时刻了解方向盘中心方向指向”的安全驾驶思路。

手刹的使用

在红灯前停下时，Mesh要求我一旦停车时间超过5秒，必须拉手刹挂空挡，而且顺序不能反过来。拉手刹能够防止车在后车追尾时被撞得太远，而先拉手刹是为了能尽快达到保证安全的目的。更有趣的是，Mesh叮嘱我要按着手刹上的按钮拉起，避免“嘎啦嘎啦”的棘爪拨动棘轮的噪声，原因是避免磨损（avoid wears and tears）。这让我想到我的外公，无论何时他都会把家里的所有家用电器用布盖上，电脑键盘也自始至终用塑料膜套上。做到如此细致入微的呵护，实在超越了一般考试对驾驶技能的要求。

经济驾驶

安全驾驶并不是对驾考者唯一的考量。经济驾驶在英国驾考中也同样十分重要。具体要求就是尽量减少高转速驾驶，刹车也尽量温柔。如果从较远处驶来看到前方绿灯，不能无脑的正常行驶，而是松开油门准备随时刹停，因为绿灯随时可能变红。一句话就是尽量怂着开。

紧急制动

完成了对考文垂周边日常驾驶的训练后，Mesh带我到较为清净的路段练习一些特殊的驾驶操作。其中一个有点让我哭笑不得的环节就是紧急制动。作为曾经的ABS标定工程师，我当然对紧急制动（emergency brake）这个概念毫不陌生。但为了顺利拿到驾照，我在Mesh的车上可从来都不敢进行任何发挥。所以当他让我在以10km/h匀速行驶过程中做一个紧急制动时，我仍然以较为温和的方式踩了刹车。他提出要踩得更快更用力，离合尽量晚踩，为了发挥更多的引擎制动以提高制动力。但是，不要触发ABS！这太不可思议了，如果不触发ABS，要啥引擎制动？还有啥紧急制动可言？这个动作我真的练了好多遍，不是踩刹车太重触发了ABS，就是左脚过早踩了离合。

其他

还有一些其他细节。

驶过路口时要向车驶来的方向先右后左观察，防止救护车驶来躲闪不及。

每次起步之前都要观察左右后视镜防止顺行的自行车撞上本车。

在民宅地区倒车时一定要回过头去看车后面的路（看后视镜不算数）。车停好后再起步时必须认真的（并夸张的）观察整个车外的360度环境，仅仅查看左右两侧是不够的。

侧方停车要求很松，和路旁的距离可以达到一个方井盖的宽度，40-50cm是有的。记得在国内科目二时侧方停车和坡道起步的要求都包括和路边距离必须少于30cm。但实际上在英国的街道通常很窄，车和马路牙子之间的间距通常会很不友好，极限靠近甚至剐蹭轮子，亦或是被逼到骑上路停车十分普遍。如果不走运常年走一些陡坡老街或老桥，这些窄路和视野过差带来的问题远比中国的路况更难。

总的来说，英国驾照考试的规则还是比较合理的。更重要的是，它着重上路实践的本质是十分合理的。当然，既然没有驾照的人可以上路，就必然要有相应的机制保证他们不会带来安全问题。因此，本文前面对路考练习车的一系列要求保证了这一点。拿到驾照后上路，只要驾驶者仍然不太自信，就可以选择悬挂绿色的P牌在车上，警示周围的其他车辆留给新手更多的空间。

如今我终于拿到了英国驾照，可以顺理成章去日本开车咯！