循规蹈矩的传统文化让过去日本车在全世界的汽车市场上得到两极化的评价，昔日各家产品均质性过高，设计基本上大同小异，为了改善缺乏个性的问题，近年日本品牌开始自省变革，然而结果却往往矫枉过正，犹如美学全面崩坏。 Mazda大概是其中极少数没有得到太多恶评的异数，或许也因为这家车厂一向反骨，源自日式美学精髓演化的魂动设计，受到全球车坛一致赞赏，全新Mazda3又把这样的概念延伸到全车内外，把强化人车关系视为最重要的主轴。

前代Mazda3优美流畅的外型实在让大家印象太深刻，新一代四门房车延续这样的精神，变得更加成熟，至于五门则是打造不同的性格，透过增加侵略性希望换来更多速度感，最后确实让两款车产生区隔，可惜前代车的谐调感也就此消失。

▲五门Mazda3透过增加侵略性希望换来更多速度感。

座舱设计最值得一提的就是人体工学，为此特别把空调控制面板上移与方向盘等高，再把出风口位置推向两侧，而且左右采用完全不同的造型。仪表板可显示交通速限与标志，不过似乎不是影像辨识结果，而是从导航图资中撷取，即时与精确性不算太理想。中央则配置7速液晶萤幕，并仿圆形仪表呈现，因此平常看起来和一般类比三环仪表没两样，但其实能够切换显示其他车辆资讯功能，至于中高规版本上还多了抬头显示器，可以显示车速、巡航控制和导航指示等资讯。

▲相对于前代设计，新款内装变得更简洁，但仍保留实体按键。

中央8.8吋主屏幕没有触控功能，原厂理由是为了避免驾驶分散注意力，这点我们倒是同意；很多新车标榜的整合系统，把一堆功能都包进数位萤幕中，的确让人感觉先进又新奇，但有些常用功能必须透过触控才能操作，甚至还会藏在选单底层，导致必须分心点选，其实是不太安全的设计。不过让我们纳闷的是，这套介面虽然容易上手，选单设计却改为文字重于图像，字体也稍微有点小，浪费了高解析面板，反倒因此延长了操作时眼睛停留的时间。除此之外，我们也注意到原厂导航还是必须加价选配，不过现在手机Apple Carplay或Android Auto连结功能，已经不需要另外花钱升级了。

▲主动驾驶辅助功能虽然是产品特色，不过使用时请不要完全信任它。

较宽的A柱和后窗尺寸会让前后视野出现盲点，所幸Mazda3配备了一堆雷达感应器、主动煞停、倒车显影和360度环景辅助功能来对应；其中的MRCC全速域主动车距控制巡航系统、LDWS车道偏移警示系统、LDS车道偏移防止、BSM盲点侦测系统，都是很实用而且使用率很高的配备。试驾时发现除了MRCC在雨中的侦测能力会受到很大影响，比较高阶车型所增加的CTS巡航模式主动车道维持辅助，即使在晴天出错的机率也不低，显然整套系统还有不少改良空间，使用时请不要完全信任它。

▲后座膝部空间不会感觉局促，同时还配备专属空调出风口。

对于舒适配备特别要求的买家，好消息是，这一代几乎全车系都标配双区恒温空调和后座出风口，座椅和中央扶手长度和高度搭配很完美，很容易就能调整出适当的驾驶坐姿；坏消息是，就算直上旗舰型也买不到电动座椅，尤其这套手动皮椅只有腿靠而缺乏调整腰靠的机构，很难同时满足不同体型的人，长时间驾驶就会特别有感。

隔音问题几乎是每一款Mazda共同的缺陷，因此也成为原厂努力改善的重点。而这次关于NVH工程的改良，除了强化车室隔音、改良减震节