直到现在为止，我也不相信未来电动车会完全取代内燃机车，汽油柴油乙醇无所谓，反正内燃机不死！但是……在某些场景下，你不得不承认如今的电动车会更加简单、好用！所以各大品牌推出自家的电动车也成了一种趋势！

VELITE 6，这个电动看起来不太纯！怎么……没有那些奇奇怪怪的设计？它有上下中网的概念，有正常的灯组，正常的保险杠！怎么看这里边应该也是藏着一台发动机的！只有大灯下方这一道黑是不常见的！

看一眼侧面就更明确了，这分明就是线条更丰富、更激进的一台阅朗嘛！侧裙边、后轮拱上方有这种比较锋利的硬折痕，有一点点运动感，但主要是看起来更年轻，不会那么平淡！如果再把底盘抬高一点，我可能会把它理解为马自达CX-4的竞争对手！

尾巴漂亮，全是横向拉伸的元素，让尾巴看起来扁扁的，一遇到这样的设计我就想给它换个短簧，压低悬挂，后轮外扩，做一个低趴的效果！而且这种尖尖角、硬折线和很有个性的保险杠就会很适合做一些极端的视觉效果。哦，它还缺两根排气筒！

刚才我们提到阅朗，这两台车在尺寸上挺接近的，我们应该把它当成A级车来看待。所以坐进来的空间感是符合预期的！眼睛看到的东西呢，其实也是A级车的标准，用了很多硬塑料！但别克有办法让它看起来不廉价，需要有触感的地方，也不会让人皱眉头。

但是……电动车内饰……超大屏幕呢？虚拟按键呢？玻璃车顶？都没有！所以坐进车内，立刻就上线了，不需要适应。这就是一辆我们最熟悉的别克！有什么不好呢？电动车为什么一定要搞一些云啊、雾啊、智慧啊这些概念？

空调区、电子手刹、车道偏离预警全都是实体按键，就摆在这里！如果你非说是别克偷懒，不想重新设计，那总该有电子挡把的呀！一辆电动车用机械挡把，说明它希望你从汽油车过度到电动车是无缝衔接，不需要任何新的学习！

诚然，这样的“老派”设计会缺乏惊喜，不符合我们对于一台电动车的期待，但优势就是能保证所有设计经过市场反复验证，在方便、好用这个角度不会出现任何问题。

而这块冷静的屏幕，显示和操作没问题，支持CarPlay和Carlife，有4G热点，能OTA，足够了对吧！

空间方面，先来说个小问题，它的方向盘只能上下调节，不能伸缩，所以只能坐近一点，而坐垫呢，又不能调节翘起的角度，那大腿的承托就比较一般了。在A级车上，这也算是常见问题，不用深究！而坐垫要比预期更软一点，Alcantara与皮质的拼接，视觉和乘坐都没有任何问题！

第二排空间稍微有点吓人，别克这个尺寸的燃油车是达不到这么大的腿部空间的！在A级车里，这基本是前三名的空间表现了！有纯平地板，有出风口，座椅舒适度也没有瑕疵，唯一一个小问题，别克不喜欢给中间位置安排头枕！

接下来是重点，这台车电池容量只有35kWh，NEDC续航为301km，客观地说，没有任何优势，而我们对它续航的测试方式，也并不是充满然后一直跑到没电，因为那不符合日常用车场景，连续地跑，电池温度、车内温度都会一直处于最佳工作状态，测下来的成绩会比日常使用更省电！

我们进行了2次隔夜短途测试，其实就是模拟日常上下班场景，动能回收放在中间档，一次跑了62km，实际消耗71公里，一次跑了65km，实际消耗79km，综合来看，实际续航就是NEDC的82折到87折之间，这个表现是非常优秀的！快充测试两次，从剩余电量18%充到77%，花费了65分钟，从33%充到72%，花费了43分钟，这个表现比较一般。

电机85kW，255N·m，实际体验上，动力线性直接没有延迟，市区驾驶总是比燃油车简单、轻松，当然了，想把电机的输出做得不优秀也是挺难的一件事！而且它的平顺也不是CVT的方式，它就是没有齿比更换，所以你也别找换挡的节奏感，你开成什么节奏，它就是什么节奏，只要在扭矩的能力范围内！所以什么1.4T+双离合、+AT、+CVT，都模拟不了这种亲和力。

重要的还是底盘，发挥实力和经验的时刻，这台车开起来有点像上一代别克，底盘又重又厚！紧致感非常明显，并不是硬。它主要是大的坑洼面前，显得悬挂不够快速，车轮会栽进去，但是车身刚性足够，所以整个车身都会有一个动作，这个动作紧凑、短促、干脆，再加上一点厚重感，这就是上一代的底盘味道，曾经的别克、大众都有很强烈的这种味道。而在减速带面前，它能做出一个漂亮的吸收动作，包括此时对于路面的贴服感，都是这个级别里的优秀表现。

一旦尝到这种味道，你就会确认，嗯，这是一辆别克，这是自主品牌没有过的味道，这是有经验、有功力的！整个车开起来不大不小，没有刻意灵活，但整体感和紧凑感都比较明显。

转向呢，手感比较细腻，但偏重而且指向性也……正常吧，家用车嘛，会比较模糊。再有跟驾驶相关的，就是能量回收，分为3档，低档和中档都是非常轻微的介入，高档位拖拽力度会很明显，长期用的话需要适应。比较有意思的是，放在中低挡位时，这台车非常擅于滑行，松开踏板它能滑好远，这时如果需要重刹我就会特别心疼，这都是我花钱，主要是花时间充来得电啊！就被刹车浪费了！也从另一个角度说明了，一旦开上电动车我们总会以各种理由来提醒自己节能驾驶。

抛开那些概念不谈，这是不是一辆值得买的车呢？我觉得还是得匹配需求，你有自己的充电位，你每天生活两点一线，它就特别方便好用，不会给你带来任何麻烦。电池容量偏小也只体现在，那些同价位自主品牌4天充一次电，而你三天充一次，但与此同时它给你的补偿是，别克品牌、宽敞的第二排和后备箱空间以及自主品牌最难提供的驾驶味道，也包括，它不瞎抖机灵的设计思路，传统内饰和机械按钮现在都是需要被保护的对象，尤其在电动车上！