有关注SUV销量榜的朋友应该知道，大众途观作为常年登顶前三的人的热门车型，最近竟然被挤出了前十。放在一年多前，我是不太敢相信这个事实，但如不一样，因为大众家族的SUV产品矩阵已经非常完善，从小型到中大型都已经引进国产，而且在15-25万这个畅销区间内南北大众已经各引进途岳和 探岳两款新车。

不出大家所料，大众刚刚登基的“新王”，正是出自这个区间的紧凑型SUV探岳。作为一汽大众的主力SUV产品，探岳从上市到登上销量榜前三只用了不到一年的时间，在车市寒冬能够逆势而上，证明它的销量不是厂家压出来，也不是红利滚出来的，是真正靠产品力反哺出来的。

探岳登榜之后，网友们反馈得最多的两个问题就是：它凭什么超越途观？为什么不是途岳而是它？ 

其实途观被超越只是时间问题，在留国六排放下来之后，途观可以完成最后一波冲刺，而冲刺完之后，途观L是在什么水平我们就一目了然。早在途观L上市的时候，网友们就觉得大众这种新老款叠加的统计方式为了保住自己销量榜的位置。老途观的市场完全是靠口碑和性价比支撑起来的， 产品力已经无法跟同级的对手同日而语了，新途观L更是连自己的定位都没找准，介于紧凑型和中型SUV之间。如果不是因为途观L挂着大众标，还有老途观做背书，它绝对成不了主流。

途岳本身的产品力并不差，所以它整体的销量表现其实也挺不错，而被探岳拉开差距的主要原因还是定位问题。途岳的尺寸要比探岳小一圈，跟老款的途观接近，显然它就比如今主流的合资紧凑型SUV更小。此外，途岳的设计元素跟探岳是有“代差”的，上汽大众全系还停留在老款的大众SUV设计元素，而探岳已经跟上途锐的脚步，换上了最新的“大众脸”。上汽大众总想在主流市场的边缘打擦边球，但最后证明主流市场依然是无法撬动。

探岳其实相比于途观Ｌ和途岳，在产品里上没有绝对的优势，但它是大众在SUV市场里面唯一一台真正贴合主流市场的产品，无论是尺寸、定价还是整体的用户取向，它都非常随大流，跟日系三强站在一个水平线上。光是这一点就足以让它在选择优先级上排在途观Ｌ和途岳的前面，所以它的销量差距也就体现了出来。

探岳是一款完善度相当高的产品，机械水平、NVH、底盘调教以及做工水准都是同级一流，它能够契合很多用户的需求，家用、运动和时尚等风格，探岳都能满足。也只有像大众这种有实力而且够了解中国市场的车企，才能造出像探岳这样的产品。