近日，2019年8月中国汽车销量排行公布，市场狭义乘用车共销售156.28万辆，同比下滑10%。从车企排名来看，排名前二的依旧是南北大众，只是第三名由传统“老三强”之一的上汽通用变成了东风日产，具体数据上以229台的微弱优势领先上汽通用，这也是东风日产在近年来首次进入前三。

根据东风日产公布的8月份销量数据，8月其终端销量为108530万辆，同比增长4.3%；1-8月累计终端销量为71.51万辆，同比增长1.2%，再次创下同期历史最佳战绩。在具体车型上，新老轩逸组合终端销量达3.26万辆，1-8月累积销量已达27.05万辆，虽然同比略有下滑，但是在整个东风日产的销量体系中占据非常重要的位置，同时在国内紧凑型轿车市场中也是一个强有力的存在。

在轿车市场除轩逸外，天籁在换代以后稳定上升，在8月份终于突破万台，取得了1.04万辆的终端销售数据，环比上月增长24.1%，虽然对比雅阁凯美瑞有些差距，但是在B级车市场也还算不错。除此以外，紧凑型两厢车骐达在8月也卖出新车7798辆，同比增长52.5%，在目前不断萎缩的两厢车市场，该成绩的取得来之不易，蓝鸟表现欠佳，销量为4000台。

在SUV市场，奇骏和逍客也表现抢眼，奇骏8月销量达到1.93万辆，同比大增20.5%，逍客也有着1.89万辆的战绩，分别占据合资紧凑型SUV第二和第三的位置，这样的明星车型，对于东风日产取得这样的销量成绩来说功不可没。作为拥有庞大SUV家族的厂家，小型SUV劲客也取得了4013辆的战绩，虽然绝对数值不大，但是同比大增64.9%，而豪华SUV楼兰销量则为2420辆。

通过东风日产的销量我们可以看到，作为拥有轿车和SUV众多丰富产品线的厂家，虽然没有全面开花，但是明星车型的打造对其今天的成功功不可没，在轿车市场，轩逸一马当先，在SUV市场，奇骏和逍客常年热度不减。反观上汽通用，早些年有别克凯越、英朗、威朗等众多优秀的轿车产品，SUV中有昂科拉和昂科威，但自进入2018年以来，却不断跌跌不休，小型SUV销量榜中早已看不到昂科拉的身影，而昂科威更是各种不断下滑；在上汽通用的另一品牌中雪佛兰月销过万的车型更是寥寥无几，早前有明星车型科鲁兹，目前来说笔者几乎很难想到雪佛兰旗下的明星车型。

写在后面的话

2018年，东风日产曾经发布规划，在2022年进入行业前三，笔者当时认为，以当前东风日产和老三强（一汽大众、上汽大众和上汽通用）的体量差距，存在不少的难度，除非传统三强自身发生战略性的失误，否则依靠东风日产现有车型的能力去挖掘存在很大的难度。然而，进行2018年8月，东风日产以轻微优势压倒上汽通用进入行业前三，虽然只是一次小小的领先，但是对东风日产而言，却有非常重要的意义。