在民间有这样一种说法，奇瑞其实是个发动机公司，顺便造造车。造成这样印象并不奇怪，上个世纪90年代，并没有什么真正实力的自主车企环境何其的艰苦，什么都要靠购买，一切都要依赖外资技术与人员，很多国产车企说起来其实就相当于一个组装厂，不甘受制于人的奇瑞，在1999年成功制造出了自己的第一台发动机，从此开始大力投入到发动机领域的研发之中。

在2005年，奇瑞第一台ACTECO发动机点火下线，这款发动机不仅对奇瑞、对整个国产汽车圈的意义都非常重大，它是真正意义上的中国芯，是奇瑞完全自主正向研发的成果，从设计、到研发、再到制造，奇瑞都拥有完全的自主知识产权，奇瑞理工科技术宅的形象也就是从那时候开始奠定的。

到今天，奇瑞的发动机已经发展到第三代，在技术、品质上面都已经非常稳定，特别是奇瑞那台1.6TGDI神机，相信很多消费者已经并不陌生，目前奇瑞正在大量应用到旗下车型上面，星途TX/TXL、瑞虎8､捷途X90等等。

它的基础版最大功率已经达到了140KW，峰值扭矩为275牛米，而高功率版甚至能达到160KW的最大功率，320牛米峰值扭矩，超过了市面上同排量发动机，甚至在跟奔驰宝马等2.0T排量发动机对比的时候，在数据上也丝毫不惧，甚至更胜一筹。并且，奇瑞还敢承诺出十年百万公里的质保，稳定性上面可见其拥有绝对的自信。

不过，我们也可以发现，目前奇瑞旗下所有车型里面，搭载的都是小排量发动机发动机，最大的也就是1.6TGDI了，奇瑞作为技术宅，是没有能力研发更大排量发动机吗？当然事实并非如此。在继1.6TGDI之后，奇瑞在今年又成功点火了两台直喷增压发动机，除了一台代号F4J15的1.5TGDI，另一台就是代号F4J20的2.0TGDI机型。

在数据方面，据悉这台2.0TGDI发动机最大功率将达到180KW，峰值扭矩为380牛米，实力上更强于长安蓝鲸2.0T、上汽蓝芯2.0T。长安蓝鲸2.0T最大功率为171KW，峰值扭矩为360牛米。上汽蓝芯2.0T最大功率170KW，峰值扭矩370牛米。同时比起奔驰的2.0T高功率发动机在扭矩上面要超出10牛米。

这款发动机很可能就是在之前的1.6TGDI基础上进行了扩缸，同样拥有诸多先进的主流技术，比如350bar高压供油系统、更高效的点火系统，强度更高的滚流进气系统等等，而据官方称，它的热效率将达到39%，并且可以满足国六B排放标准。

另外，在一些测度、验证等上面，因为有了之前1.6TGDI的经验，这款2.0TDGI发动机或许会走上捷径，部分环节完全可以省略，不需要再重复，所以它很可能会以更快的速度应用到奇瑞车型上面去。

随着奇瑞推出的车型将越来越大，比如说很快也要面世的中大型SUV星途XV，只是小排量已经无法满足，推出更高排量的发动机也确实是势在必行。2.0TGDI发动机的到来，弥补了奇瑞在这方面的空白，而比起同级很多同排量发动机，奇瑞的2.0TGDI依然占有很绝对的优势。