上个礼拜给大家看了我整备E46的过程，说实话，视频能呈现出的内容，真的都不到真实场景的千分之一。因为视频内容承载形式的局限性，很多琐碎的细节完全没法串联，没法展示。

不过考虑到很多朋友看了我的视频，可能会对整备完后的车况憧憬而向往。忍不住摩拳擦掌、跃跃欲试，考虑到我有汽修资源，且阅车无数的情况下，整个整备过程仍然异常艰辛而难熬且费钱，所以我忍不住想重点提醒一些年轻的小白朋友。

老车确实很有逼格很有范儿，玩得好的话让人艳羡，但如果不了解它的通病，没有足够的精力和资本、技术去精心修复，那老车可能就是个坑。

基于此，今天我来基于我自己仅有的一些微薄经验，来深入盘盘宝马E46的通病，希望能给有需要的朋友带来一些帮助。

E46门把手特容易包浆，时间长了就会变得黏黏糊糊，特别粘手，并且据说E46的门把手还不能单独更换，要换必须一整块换。

宝马显然也是意识到了这个问题，后期的E90跟F30就改进了。门把手时间长了，照样粘手，但可以单独更换了。

以上言论绝非我胡编乱造，玩过E46的人就明白了。

我朋友的一台E46，门把手也是包裹得严严实实，说明这个事儿，在E46的圈子里，几乎就是个常识。

第二个是Vanos橡胶圈的问题，当年的橡胶材质，宝马是从杜邦公司采购的。但采购的是最廉价的那种，没记错的话，当时杜邦公司给了好几种选择，4万块钱左右的最便宜，但耐高温程度也最差，仅能承受大概120度左右。

杜邦公司不是没有好货，能承受更高温度、同时耐久性跟韧性做得更好的材质，宝马并没有采购，因为价格高昂，没记错的话应该要19万左右。

中间差价好几倍，最后宝马商人逐利本质出发，选择了价格最低的那种，因此造成了E46的Vanos橡胶圈密封失效的通病。

而且最无耻的是，后期宝马内部的生产通告上，明确把这个廉价橡胶材质列入了禁止采购名单。说明宝马知道自己错了，但从那时候起，宝马始终没有官方出面解决这个问题，召回更无从谈起了。

所幸目前从汽配城采购橡胶密封包都挺简单，费用也不是很高，只是要修起来，人工费会贵一些。总体来说，这事儿解决起来难度倒不是很大，只是宝马这事儿办的，确实没有国际大厂风范，小家子气极了。

作为正儿八经消费过无数台宝马的车主，必须明确点名批评。（虽然全是二手车，摊手）

第三个问题，是宝马E46原厂用的硅油风扇，是真的不行。

不仅吃马力，而且散热效果差，年头一上来，硅油风扇轴承完全丧失力道了，转动过程中用手都轻松打停，你还能指望它能有啥好的散热效果？

水温过高、水箱开锅都是E46身上习以为常的毛病。因此不少车友入手E46之后，第一时间都会把硅油风扇给换成电子风扇，散热效果突飞猛进，动力也明显增强了一些。

原来的提速感受，像极了穿着衣服游泳，颇有些束手束脚。更换了电子风扇之后，则像穿上了菲尔普斯的鲨鱼皮泳衣，力道还是原来的力道，但阻力大大减小了，丝丝顺滑是也！

这次我们更换下来的原厂水箱，就因为高温爆掉了。

当时管道都炸开了，能看见中间非常狭窄的水道，大家都知道，水箱散热的铝合金材质，是被设计成密密麻麻的Z形金属片，目的是最大程度增加它与空气的接触面积，当行驶过程中，迎面撞向的风就会把热量带走，从而达到散热的目的。

当然，如果是原地怠速的话，没有迎面撞风，就需要用到风扇了。所以大家都知道，原地怠速一阵后，车辆风扇就会开启，嗡嗡嗡嗡，开过车的就明白，不多说了。

既然已经说到这里了，不妨再多说几句。水箱两边各有一根管道，一根进水管，一根出水管，而连接进水管和出水管中间的部分，就是上图这些特别狭窄的水道，当高温水从发动机回流到水箱，就会从进水管流经这些狭窄的水道。

为啥防冻液要定期更换，且不建议用水，尤其是那些没有过滤杂质的水，因为水道的口子太狭窄了，稍微有点杂质，就会把水道给堵死，进而可能会对散热带来严重问题。

我司剪辑小哥老王的科鲁兹，之前就是因为长期没换过防冻液，后来发动机水道都直接结石长卤了。

我给我的E46，就更换了整套的全新水箱，另外还把节温器给更换了，以绝后患。

老车水温高是常态，与其等出问题再修，不如一步到位收拾利索，免得一次次地上修理厂。

我的E46，托前任们照顾有加，水道侥幸相当干净，没有任何藏污纳垢、结石的现象，水道光滑异常，水道大修是没有必要的，也很难实现。

所以这一点，真的是弥足珍贵！

机脚不算通病，是个车，机脚都得定时更换，这就是个易损件儿！

我只能告诉大家，有很多老车，换个机脚，等同于换了个车的感觉，质感立马就上来了，抖动也没了。大概就是这样。

第四个有意思的点，是E46的火花塞，用的还是多极火花塞！

多极火花塞有别于现在市面上通用的单极火花塞，火花塞有4个电极，四个电极都可以放电，设计初衷是想着万一这个电极坏了，另外几个电极还能放电，因此可以一定程度上延长火花塞寿命。

但它除了这个仅有的优点外，其他基本一无是处，因此目前也基本被汽车行业淘汰了。单极火花塞的寿命已经够用了，完全犯不着去设计四个电极。

其他的诸如皮带、惰轮、各种橡胶密封圈就不再一一多说了，漏油烧机油的事儿，基本也是人尽皆知，没有赘述的必要。

老车还需要注意三元催化和氧传感器的问题，这俩通常会造成尾气不达标，解决起来也挺费钱的。

还有就是故障灯的问题，比如这次我们大修完这个发动机，发动机到之前还一直带着故障灯，原因得慢慢去找。

像这类问题，也是比较烦人的，时不时会跳出来一两个，开一阵又没了，这也是挺让人尴尬的事儿。

像这种老车，只能作为满足自己情怀和圆梦的存在，真正拿它来代步，对绝大多数人都是不合适的。

以上这些通病跟注意事项，其实也只是宝马E46的一小部分，还有更多的一些问题，如果要深入去聊，可能得写一本新华字典那么厚的书，还不一定聊得完。

玩这种老车，本身就是享受折腾的过程，而并非最终的结果。

折腾这台车，一方面是为了圆我小时候的情怀，另外一方面，也是因为这种老车的稀有性，让拥有它变得特别地不容易！

你有钱的话，再名贵的车，都能随便去车行刷卡提回来。但玩这种老车，不仅仅是有钱就可以了，还得有精力跟时间去折腾，等同于是赋予它二次生命，在享受这个折腾的过程中，同时得到更多的技术经验积累！

作为一个贩子，很难会长久留下一台车，但这台E46，我肯定会长期持有，虽然我说这话你们也不一定信，因为上一次我玩C63的时候，也是这么说的！

唉，不管将来如何吧，至少曾经拥有过、折腾过，也就不遗憾了。

最后希望我们国家能对老车多一些宽容、多一些友好吧，别为了眼前的GDP，野蛮报废掉上了年纪的老车，没有一代一代老车文化的传承，妄想平地起高楼，妄想能构建汽车文化，这都太空中楼阁了！

希望我们在这方面能稍微向外国看齐一些，希望以后能在路上看到越来越多的老车吧！

ok，本期《堂主撩车》之E46通病就说到这里，我们下期再聊！拜拜！

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