随着国五清库存带来的短暂购车热潮渐趋平缓，车市销量也逐渐回归正常。而从8月的车市销量来看，整个国内汽车市场寒冬依旧，整体表现低迷。根据乘联会官方公布的数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。其中，8月份轿车销量仅为76.0万辆，同比下降14.9%，降幅最大，可以看出，国内轿车市场如今仍然处于下滑的态势之中。

然而，尽管轿车市场表现低迷，但是值得欣喜的是国产出身的 帝豪轿车8月份仍然售出了20785辆，今年前8个月累计售出194721辆，不仅稳坐国产家轿头把交椅，还继续成为唯一一款入围国内家轿市场销量TOP10榜单的国产家轿。此外，更加值得一提的是，吉利帝豪自2009年上市至今整整十年间，已经售出了超过261.9万辆。毫不夸张的说，无论市场大环境好与不好，吉利帝豪始终保持着自身强大的产品竞争力，销量始终位居前列。

一款国产轿车之所以能有如此强大的产品力，源自于其上市十年间的不懈努力。回忆2009年之前的绝大部分自主品牌产品，便宜、三大件不靠谱、行驶质感不佳等现实问题现实地摆在消费者面前。权衡之下，消费者自然愿意选择购买朗逸、桑塔纳、卡罗拉这样的车型，即便这些车要么价格高、要么产品力老旧，可在那个车型匮乏的年代也只能无奈叹息。直到2009年，帝豪EC7的出现，可以说自主品牌的一次反攻。

2009年的吉利正在从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”转型。为了将帝豪打造成为卡罗拉、朗逸这样一块“金字招牌”，吉利在帝豪EC7身上下了不少功夫，比如从设计之初便严格按照欧洲标准打造，安全性能达到了同期少有的五星评级。此外帝豪EC7还是同时期首款全系标配ESP的自主品牌车型，要知道在2009年，即便是价格更高的卡罗拉，朗逸等合资车型都未全系标配ESP。出色的产品力、良心的配置使得帝豪EC7逐渐成为当时市场上最受欢迎的自主品牌家轿，也顺理成章地在合资对手封锁的市场里拿下一成。

初获成功后，帝豪并没有停滞不前，而是始终坚持每年一次的更新频率，且每一次都带了与时俱进的产品力和同级领先的质价比。在帝豪EC7的基础上，帝豪每一次更新都在不断刷新着A级家轿新标准。比如，在2012款车型上，帝豪率先搭载了无钥匙进入、一键启动功能、智能启停、以及同级独有的ESC电子稳定控制系统等。在2014款车型上，帝豪搭载的G-NetLink系统已经能够链接3G网络和WIFI热点，并根据语音指令完成开关空调、打开FM等功能，其在智能化领域的萌芽比上汽荣威还要更早一些。

在10年的改款换代中，帝豪曾多次获得了C-NCAP五星安全评定，E-NCAP四星安全认定和C-ECAP白金评价，不断刷新中国品牌车型的碰撞的最高成绩，其成绩甚至比大众速腾等合资车型更好。

如今，随着市场进入低迷的调整期，合资家轿开始采用定位和价格不断下探的战术来获取销量。然而帝豪不仅没有像合资一样适当下探，反而以攻为守，在产品力方面不断上探，为其新款车型带来了更加出色的配置和动力升级，比如今年焕新后，帝豪家族全系符合国六排放标准，搭载GKUI吉客智能生态系统，领先同级产品走上全系车型智能互联时代，并拥有1.5TD+7DCT黄金动力组合、L2级自动驾驶等，让帝豪系整体产品综合实力走在同级前列。

此时，回首自主轿车过去这10年，可以发现，曾经和帝豪站在同一起跑线上的长安悦翔、奇瑞A3等车型，越到后面差距越发明显。即使中途不断有奇瑞艾瑞泽、长安逸动、荣威i5等对标帝豪、对标合资的选手加入，但至今没有人能够超越帝豪。绝大部份时候，在国内轿车销量前十的榜单中，我们都有且只有看到吉利帝豪作为中国轿车的“独苗”一路狂奔，其身后不乏桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型。十年的付出与成绩，令吉利帝豪成为了带领自主轿车突围合资，并超越合资的标杆车型。

10年，对于自主轿车来说是一段漫长的历程，它曾在合资的缝隙中艰难突破，也曾在SUV的浪潮中倍显落寞，唯独吉利帝豪凭借着自己的坚持和进取茁壮成长，以一己之力带领着自主品牌突围，赶超。毫无疑问，在轿车市场马拉松过程中，吉利帝豪是一个最优秀的马拉松运动员，它存在的意义不仅在于夺冠，而是在合资的重围中，代表中国品牌轿车跑赢全程。如今，面对吉利帝豪等自主车型的赶超，合资车型价格不断下探，或许在下一个10年、20年，帝豪将成为全球轿车领域的另一个经典。