前两天的中秋假期，有幸借到了这台梅赛德斯奔驰AMG C43 Coupe 4Matic 轿跑车。

从外观来说，车头部分与普通C级区别不大，只是更加运动、凶悍，除了增加了运动套件以外，在进气格栅上还有一个AMG的专属LOGO，表示出这台车的与众不同。

侧面线条也与普通C级无异，线条圆润、饱满、流畅，前保险杠有空气动力学套件设计，并且在翼子板有个Biturbo的标识。

19寸的轮毂内部藏着一个大尺寸的打孔刹车盘，配合AMG的刹车卡钳，制动效果非同凡响。与之匹配的马牌轮胎抓地力非常好，使这台大马力的轿跑车开起来非常轻松。

底盘高度来说，这款车并没有低的夸张，也就是说可以完全跟驾驶一部普通轿车一样，不需要特别注意。这一点对于我来说还是挺喜欢的，德系性能车底盘一般都会保证一个合理的高度，运动底盘调校都在悬挂和减震的地方，这也从侧面反映出底盘调校的功底。不像一些其他品牌，只要是运动车型，底盘低到上下地库都托底，实在太不方便。记得有一次驾驶一台美系豪华轿车，在公司下地库蹭一下，上地库蹭一下，而且还是提前预判到了，非常慢的速度，还是蹭。亮黑色车顶里藏了一个尺寸客观的全景天窗，让车内采光得到改善，视野开阔了一些。两边黑色的后视镜和车顶呼应，整体显得更加运动。

这一代C级运动轿车的车尾是我最喜欢的部分，我个人感觉这是车尾最漂亮的Coupe。每个部分设计得恰到好处，再到这台 AMG C43 Coupe，下面尺寸很大的扩散器，两边是四出的排气，让这台车看起来刚柔并济，圆润的线条在这个时候显得充满了力量感、非常迷人。

坐进车内，豪华的感觉一目了然。梅赛德斯奔驰一直设计和制造豪华车，对于豪华的氛围的营造真的是游刃有余。氛围灯、柏林之声音响、大尺寸液晶屏和液晶仪表盘，甚至每个功能的显示和每个按钮的布置都是经过精雕细琢营造出来的，细致入微、非常有质感。同时、身体整个贴合在舒适的运动座椅上，抬头便是大尺寸的全景天窗，驾驶的时候真的是一种享受。

踩下金属刹车踏板同时按下启动按键，和我预想的完全不同，听不到夸张的排气声浪。

这一点和C63完全不同，挂挡，起步。加速依然犀利，驾驶感受很纯粹，但是依旧听不到太多的声音，就像驾驶一台C300一样，安静、平稳、舒适，但又比C300犀利很多。

打开运动模式，油门到底，这个时候转速攀升，身体被按在包裹性很好的座椅上，肾上腺素分泌，紧接着熟悉的AMG排气声浪开始迸发，但是依然不会有想象中的那么夸张。不得不说的是，这台车的隔音做得非常好，保持了奔驰一贯的水平。这台AMG性格与我之前驾驶过的都有些不同，没有那么暴躁，但是依旧很快，毕竟V6发动机在两颗涡轮的加持之下能够输出夸张的520N.m扭矩，390匹马力，使这台车0-100公里/小时加速仅需4.7秒。任何情况下都能展现出优雅的姿态。音质非同凡响的柏林之声、握感及质感极佳的AMG方向盘，能够过滤掉大部分细碎颠簸的悬挂，让我在驾驶的时候除了感受驾驶乐趣，还能享受生活中其他的细节。

这台C43给我的整体感受相对于运动激情来说，还是以豪华为主，所有的AMG的元素也是在本身C级的基础上作为一个外观和内饰品质的提升。这一点和BMW M运动套件的车型很相似。如果要纯粹的驾驭激情，还是C63更加适合。但是，C43是一个能够日常使用，上下班、接送孩子，又能偶尔下赛道的车。应用场景非常丰富。

对于Coupe来说，后排空间是永远的痛，但是奔驰的Coupe车型在前排靠背往前折叠的情况下，电动座椅会把坐垫自动推到最前面，方便后排乘客上下车。

后排儿童座椅接口、杯架一样不少，在座椅两旁还有两个额外的储物空间，后排有空调出风口只是只能调节风量不能调节温度。另外，后备箱空间也足够一家人出行使用。对于开习惯跑车和轿跑车的人来说，这台车在豪华车和跑车之间找到了一个很好的平衡，但是对于第一次开这种类型的车的人来说，因为车身很低，可能会觉得压抑或者视线不好，但这些都是因人而异。

总体而言，对于一款AMG车型来说，C43 Coupe已经在舒适性方面做得很好了，兼顾了各种场景，而且内饰足够豪华。毕竟驾驶奔驰的人不太会每天游走于赛道，更多的还是日常和家庭使用吧。对于一个从100多年前就造车并且一直造豪华车的品牌来说，这台车完全符合试驾之前的预期，各方面也做到足够好，唯一有点遗憾的就是排气声浪过于低调了，也许就是这里能够把43和63区分开吧。