近日，各大品牌8月销量汇总出炉。总体来说日系品牌依然保持“强势”，特别是在B级车市场，雅阁、凯美瑞持续领跑。“两田”热销逆袭车市寒冬，也让人们对日系赶超德系充满了希望。

不过观察销量，我们不难发现一些原本备受期待的车型销量似乎并未达到预期。没错，基哥这里说的就是一汽丰田 亚洲龙。在销量快报里，亚洲龙8月仅销售了5835辆，虽然环比销量变化幅度不大，但参考亚洲龙与同排量同动力规格凯美瑞相差无几的售价，亚洲龙销量仅达到了凯美瑞的三分之一，仅比东风本田INSPIRE高出四百多辆，无论怎么看都称不上“成功”。

B级车消费入门化是趋势

亚洲龙销量不佳，一方面我们可以将原因归咎于产能不足。目前天津一汽丰田工厂亚洲龙产量仅为每月6000辆左右，这几乎是亚洲龙每月销量的全部，也就意味着亚洲龙是不存在库存的，而在经销商部分，混动版亚洲龙甚至还有两个月左右的提车周期。不过这一情况或将得到好转，因为亚洲龙将转移至成都工厂生产，届时亚洲龙年产能将扩大至22.8万辆，提升约78%。

产能上去了，相信亚洲龙销量还会更上一个台阶。但目前亚洲龙销量疲软还有一个重要因素是B级车消费入门话趋势明显。首先，如今豪华品牌价格下探严重，二十多万预算已经可以买到宝马三系、奔驰C、奥迪A4L，再不济还有24万落地的英菲尼迪Q50L可选。豪华品牌下探严重侵蚀了非豪华品牌B级车生存空间，所以目前购买非豪华品牌B级车的消费者更多会将预算放至16-20万之间。

不难发现，目前凯美瑞、雅阁、天籁甚至是迈腾、帕萨特走量车型都是入门动力版本。比如雅阁最走量的就是18.98万元的260TURBO精英版；而凯美瑞销量最高的也是2.0L入门车型；在价格面前，即便是备受吐槽的全新天籁2.0L车型销量也在逐步爬升。反观亚洲龙，2.5L入门车型价格已经逼近21万，首先价格层面的吸引力就严重不足！

亚洲龙将推2.0L“救市”

或许看到市场需求，亦或是均摊全新动力总成成本，一汽丰田将于9月21日正式推出2.0L版本的亚洲龙。价格方面，2.0L亚洲龙起售价格很有可能下放至18万左右，这样一来亚洲龙的门槛被进一步拉低，与雅阁1.5T、凯美瑞2.0L构成直接竞争关系。

从参数来看，亚洲龙将搭载与雷克萨斯ES200相同的M20 2.0L自然吸气发动机与Direct Shift-CVT变速箱，最大功率178Ps，最大扭矩210Nm。这套动力总成在凯美瑞上的表现只能用一般来形容，虽然相比天籁2.0L在后劲上会好一些，但受限于排量和车重，它在亚洲龙上的表现恐怕不容乐观。

不过对于亚洲龙的受众来说，动力会是问题吗？看看隔壁雷克萨斯ES销量构成，入门车型ES200不是依旧照卖吗？牺牲动力换取更低的入门售价，对于大部分持币观望的消费者来说都是喜闻乐见的。但与雷克萨斯不同的是，亚洲龙并没有那么高的“溢价”做支撑，论品牌，亚洲龙在中国市场不过是非豪华品牌里的一位“新人”，论实用性，虽然亚洲龙尺寸达到了B+级，但实际乘坐表现甚至没有雅阁、天籁来得更好，再加上一汽丰田保守诟病的做工，2.0L亚洲龙能够吸引多少消费者还不好说。

什么才是亚洲龙的“完美形态”

毫无疑问，一汽丰田是聪明的，从指导价层面直接避开君越、金牛座等竞品，带着B+级光环去打B级车市场。而在基哥心目中，亚洲龙绝对是一辆有产品力的车，但这种优势必须在混合动力车型上才能体现出来。

比如驾驶感受部分，之前试驾的2.5L汽油版亚洲龙与2.0L凯美瑞都展现出了新一代丰田TNGA架构下的特质，那就是沉重，对于一些喜欢驾驶的消费者来说，这可能是一种积极的转变，但对于日常通勤而言，基哥个人认为还是轻快的感觉会更好一些。在这点上，亚洲龙混动版就表现得非常友好，油门初段足够灵敏线性，中段加速响应也称得上迅猛，即便去到很高的速度下，混动版亚洲龙的动力储备与NVH控制也都非常得体。如果你可以接受那并不怎么线性的刹车与油电切换时明显的发动机介入噪音的话，那么混动版亚洲龙的驾驶体验还是这个价位车型中很有特点的。

产品力上去了，混动版亚洲龙的价格也水涨船高。以一辆中配车型价格来看，落地已经超过27万，这个预算已经可以买到奥迪A4L甚至大众辉昂，甚至再稍加预算，雷克萨斯ES200也可以够到。那么相同的价格，亚洲龙与真正的豪华品牌间选择着实是一件尴尬的事儿。

写在最后

有人将亚洲龙销量不佳归咎于市场遇冷，但在基哥看来这其实是多方面的事情。亚洲龙想要达到凯美瑞、雅阁甚至是天籁的市场地位，不仅需要先解决产能问题，还需要在产品上多下功夫，比如配置与海外版同步…，毕竟从价格与定位来看，亚洲龙真的算是一辆好车，但如果因为一些成本细节而顾此失彼地话，显然有些不划算，您说是吧？