宝骏510作为小型入门级SUV的标杆产品，从上市至今的888天里，它的总销量已经突破80万辆，这个数据放在同级乃至整个SUV市场都是领先的。而在车市遇冷的大背景下，为了止住销量下滑，同时也满足部分潜在用户提出来的需求，宝骏推出了新款的510CVT版本。

毋庸置疑，新款510CVT将会是这款车型向上跨越的一个阶梯。此前有很多网友（非宝骏510车主）都问过同一个问题：“一台自动变速箱到底需要多少成本？宝骏就不能满足一下消费者，用上真正的自动挡？”

其实从这段话里面能听出来，网友对于AMT这台半自动变速箱是不认可的，尽管它能够免去最麻烦的踩离合步骤。但是，当下的消费者已经不满足于此，它们需要更平顺的动力体验，需要更加高级的乘坐感受，AMT的短板与消费者这些需求是背道而驰的。当然，宝骏也非常清楚这一点，AMT的使用很大程度上也是考虑到成本，510是一款性价比非常高的产品，而这个竞争力是靠不断降低成本所得到的，哪怕车价上涨个几天块钱，对于整体的售价那都是动辄10%的调整，每一个细节都不能放过，更何况是变速箱这些重要的总成。

因此，这次510CVT的升级，对它整体的售价提升也是相当明显，在失去性价比这个核心竞争力之后，宝骏还有什么哪些技能去争夺市场？

当然有！其实510CVT版本上市只是时间的问题，宝骏选在了突破80万销量之后的这个时间节点，我觉得是相当明智的。在这之前，宝骏510是一款市场口碑基础比较薄弱的产品，在首购用户看来，口碑的重要性不亚于性价比，如果早前推出定价偏高的510CVT，那它的市场表现肯定不容乐观。

如今有了80万车主为它的产品可靠性做背书之后，整个背景就不一样，消费者会认为宝骏对比于其它的自主品牌溢价能力更强，最关键是后期的维护保养以及保值率都得到了非常大的保障。

除了加入CVT变速箱以外，新款的510在设计上也做了一些偏向运动时尚风格的小改动，前脸亮黑色的进气格栅和黑色的侧裙轮拱包边，跟全车多出的高光银色饰条形成鲜明的对比。还有亮黑色的后视镜和ABC柱体，以及悬浮式车顶的设计，从侧面看去整个车身的中部仿佛融为一体。可能10万以及的入门级家用车很难跟设计感沾边，但510CVT的外观确实有点让人眼前一亮。

在我个人看来，510CVT的上市对于这款车型来说最大的意义在于它的产品溢价已经得到明显的上调，要想甩掉廉价的标签不是易事，但现在它已经在慢慢地往上爬。只要把产品做好，口碑和市场保有量一定会反哺品牌往上进步。宝骏能够做到一面世就迅速占领10万级的家用车市场，并且成为销量榜前列的常客，就证明它是一家用心做产品的车企。