说起来，捷达VS5也算是今年成都车展上的重磅车型了，毕竟上市前，广告打得震天响，加上捷达这款车近30年来的口碑沉淀，应该是拥有相当不错的人气的，但是奇怪的现象却是，在这次的成都车展上，我没有看到多少人去问津，捷达的展台显得很冷清，难道捷达系依然逃不脱“换标死”的魔咒吗？

当然，现在下结论为时尚早。但是国人只认“VW”标也是事实，离了这标，要差很多，而且国内不乏这样的案例，比如上一代奇骏改东风风度MX6就是如此。其实，捷达的定位就是主打性价比，比如捷达VS5指导售价8.48-11.28万元，显然是对标十万级的自主品牌SUV，想依靠“大众”背书，抢占同价位的国产SUV市场。

大众EA211 1.4T发动机、爱信6AT、MQB平台，作为评判燃油车最重要的“三大件”，捷达VS5显然是过关的，现在唯一担心的是装配工艺和配套零配件的品控，不过，这些方面只能等车上市一段时间后才能评价。

之所以在装配工艺或配套零部件方面有所担心，是因为捷达VS5的整备质量仅1.3吨（手动挡1310千克、自动挡1355千克），这甚至要比一些小型SUV还要轻，比如丰田奕泽（1505千克），以捷达VS5这个售价，就不要相信什么所谓“轻量化”的东西，可能最好的解释就是“偷工减料”，不过，减的地方，我们一般消费者肯定是看不到的。所以捷达VS5的价格是有优势，但是安全性存疑。

另外，从当前的情况来年，9-15万这个价格区间，我个人认为自主品牌SUV还是更有优势的。比如，空间、内饰和配置显然是自主品牌占优，设计也不差；三大件方面虽然还是和合资有差距，不过差距在缩小，或者可以说现在差距已经很小了。WEY、领克（这些价格贵点）之类三大件上不比合资差多少。

比如，变速箱方面，自主品牌大多在用双离合，这个其实也不能说差，无非是省油和故障率之间的权衡，还有的用上了爱信的变速箱，这个已经和合资品牌同步了，发动机算是差距最大的一个件了，不过主要也就是油耗差一点的问题，开个10年一、二万十公里啥的，故障率也不至于高到哪儿去。至于安全性方面，这个价位的车，我反倒更相信自主品牌，中保协的碰撞测试，合资的没比自主品牌那几个当家花旦好，主要是很多合资品牌安全性在国内缩水太多了。

所以，捷达VS5是否性价比很高，真的有待观察，至少我觉得得经过一次中保研的碰撞测试，看看成绩到底如何。毕竟安全这种事，不是只靠几个气囊和电子科技就能解决的。