今年3月1日，埃隆·马斯克做了一个很重要的决定。他将自动泊车以及NoA（Navigate on Autopilot）等高级功能从Autopilot系统中移除，调整之后的Autopilot选装费用降低为3000美元。被移除的功能整合进FSD选装包，重新上架的选装包的价格也被提升至5000美元，如需购买这个选装包，还必须先购买Autopilot功能。此外，FSD选装包未来的价格会与技术进展进行绑定，即每新增一个功能推送，FSD的价格就会上涨 1000 美元。

由此不难看出，马斯克对FSD选装包相当自信，认为顾客一定会选择这项功能。那么这项配置，真的有持续溢价的能力吗？这还得从特斯拉的技术方向说起。

埃隆·马斯克认为，在自动驾驶领域使用激光雷达是非常愚蠢的，这种传感器不仅昂贵，而且一旦实现了神经网络视觉识别，激光雷达的价值更是微乎其微。

神经网络的表达能力主要由隐层的层数和隐层神经元个数决定的，如果你将神经网络里的一个参数（权重）乘以5，整体性能提升不是5倍，而是5位数！谷歌的“阿尔法狗”之所以能战胜人类顶尖棋手，原因就在于它不仅在微观上把棋盘拆分得比人类更加细致，而且在宏观上的把控也比人类更加准确。

曾经有神经网络专家表示，特斯拉v9系统的神经网络引擎就是一个“怪物”，因为它需要从摄像头传来的图像信息中甄别出哪些是干扰物体（比如树叶、绳子、塑料袋等不影响行驶的物体），哪些是交通参与物（比如行人、轿车、SUV、摩托车等），哪些是道路划线，哪些是道路标识等等。多识别出一种物体，Autopilot 对现实世界的理解就会变得更准确。

尽管v9版本的Autopilot已经相当厉害，但英伟达的Xavier自动驾驶平台只能支持6路视频的实时感知，受限于芯片的计算能力，特斯拉不得不阉割车辆前方的长焦以及鱼眼摄像头。

为了应对高速行驶时产生的图像数据，特斯拉研发了自动驾驶专用FSD芯片，其处理速度可达每秒2100帧。这款芯片在今年3月份安装于ModelS和Model X生产线，并且4月后生产的 Model 3也安装了这款芯片。在近期更新的v10版本中，我们也可以见识到这颗芯片的“威力”。

得益于充沛的算力支持，升级v10后的特斯拉解除了所有摄像头的“封印”，不仅识别距离更远，而且深度神经网络还会提取驾驶员在经过相似路口时的决策数据，并进行学习。一些特斯拉车主在升级v10后发现，可视化驾驶功能可以识别更多的车辆模型，并且还支持拖拽、缩放和旋转等操作。

这下大家可以理解，为什么埃隆·马斯克会在Autopilot功能重新划分后，FSD 芯片发布前，重新调整选装包的定价了吧？都说“硬件决定上限，软件决定下限”，换装FSD的特斯拉车型有着巨大的潜力，这是以前配备HW 2.5硬件的特斯拉无法企及的，所以综合来看，FSD选装包还是值得投资的。

不过在国内，Model 3选装Autopilot功能的价格为2.78万，而选装FSD的费用为5.6万。而国产版的Model 3选装完两项配置后，其价格与长续航后驱版相当接近，但后者的续航能力比前者高出不少。购买国产版本再选装这两项配置是很不划算的，倒不如直接购买进口的长续航版本。

但话说回来，特斯拉的车价就像过山车，此前也出现过大幅度的降价情况。如今特斯拉上海工厂已完成一期验收，工厂完全投产后，产能预计比现在提升333%，因此未来Model 3的价格或许会进一步下降。此消彼长，就算FSD选装包到时候价格提升，整车的价格也贵不了多少，如果你不着急买车的话，不妨看看特斯拉的FSD能够玩出什么花样吧。