极星，以其独有的北欧极简产品设计风格成为了非常喜欢的一款车，所以这样独特高端的产品是如何生产出来的？我很好奇。

当我看到关于极星成都工厂的介绍，我才发现原来极星工厂也是汽车业界非常特殊的存在。第一个特殊在于它的建筑设计、第二个特殊在于它制造车型的昂贵、第三个特殊是它技术的先进。

这座工厂由挪威著名设计事务所斯诺赫塔( Snohetta)打造, Snohetta很多人会感到陌生,与其说 Snohetta是一家设计事务所,倒不如说它是空间艺术服务商。Snohetta的作品包括美国纽约911国家纪念馆建筑、挪威海洋生物研究中心等,还有以“中式折扇”风格而闻名的上海大歌剧院。由此可见, Snohetta的作品早已不再是单纯的设计输出,而是跨越到山河湖泊,不被传统的建筑思想所束缚。

这一次, Snohetta为极星打造了一个艺术工厂,包括了工厂主体、用户体验中心、办公区和餐厅等功能区域。工厂主体建筑外观呈流线型,设计师以曲线为核心设计元素,用黑色的钢结构与玻璃墙面进行结合,和明亮的內部环境形成鲜明对比。建筑内部空间的配色明亮而洁净,玻璃空中走廊可以让所有来访者都能够安全地进入车间,见证整个工厂的生产过程。

如此领先且设计感十足的工厂，也难怪极星中国区总裁吴震皓会说:“这里不像一般的车企工厂,会在大家参观之前将人们的手机摄像头用胶布贴起来,相反,你可以在这里尽情拍照片、录视频、发朋友圈。”

制造车型：

目前,这座工厂只生产极星首款产品极星1 （Polestar1）。

极星1是一款高性能电驱混合动力汽车,其车身为碳纤维复合材料构成,搭载了2.0L机械-涡轮双增压发动机+双发电机,能输出超过600马力和1000牛米的扭矩,百公里加速时间4秒左右。售价自然也不便宜,高达145万元。

极星1于今年9月份正式量产,年底前向首批用户进行交付,年产量只有500辆。它不仅是极星在全球首个生产制造中心,更是国内最先量产百万以上级别车型并供应全球市场的汽车工厂。这个工厂更具战略意义的是:它是国內首家拥有碳纤维车身装配制造工艺的汽车工厂,是中国汽车生产制造的里程碑。

先进技术：

先不谈传统工厂的冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间,这次主要聊聊极星工厂核心技术—“CFRP”,CFRP是 Carbon Fiber Reinforced Polymer(碳纤维增强复合材料)的字母缩写。

极星1几乎全车都由碳纤维打造而成,包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖等车身部位。由于碳纤维组件的生产工艺极其复杂,这就是极星年产500辆的主要原因。碳纤维材料已经在各个领域得到广泛应用,目前主要集中在航空、航天以及精密制造领域。汽车工业史上,批量采用碳纤维材料的无非属于顶尖超级跑车,像迈凯伦、帕加尼都是碳纤维的拥护者。顶级跑车釆用碳纤维材料原因是因为它有着轻量化、强度高、延展性强的特点。

极星1的车身重量由于碳纤维材料的应用而减轻了230公斤,几乎可以抵消高容量电池组为车辆增加的重量,对于极星1电动化、轻量化的好处显而易见。

一个碳纤维车身的诞生

设计过程中运用计算机辅助工程( CAE ComputerAided Engineering)运算,确保碳纤维材料中的编织纹理以精准的走向布置于车身中以消除应力,并在不同的行驶条件下增加车身抗扭刚度,极星整车抗扭刚度提高了45%。

材料方面:极星 采用了T700级别的进口碳纤维。

这一级别的材质每1平方厘米的碳纤维丝可承受的拉力高达4.9Gpa,相当于4.9万倍的大气压强。这类材质目前被广泛应用于航空航天领域,例如中国一些大型固体火箭发动机上的结构件就采用了这类材质。

而在一些民用飞机的二级结构件中,经常采用的则是相对强度低一些的T300级碳纤维材质,这足以证明极星在碳纤维材质选择上的精益求精。

碳纤维车身制造工艺

碳纤维零件表面处理- Grinding Line打磨线在进入碳纤维成型室之前,所有的碳纤维组件都将进行过手工打磨,在保证结构完整的前提下,做到充分的表面处理,以确保粘合时的粘接强度。

碳纤维车身结构粘合- CFRP Framing Room

碳纤维成型室碳纤维成型室负责将碳纤维增强复合材料打造的车身结构件通过特殊的粘合工艺与钢结构车身地板进行组合。

之后再横向上,粘合修长、轻量化与高硬度的横向碳纤维部件使其相互连接。

最后,在侧围外侧粘合同样由碳纤维打造的车身覆盖件。

在完成所有粘合工序之后,出具成型的车身结构将在80摄氏度的低温下烘烤45分钟,使粘合剂达到85%的粘合度,之后再利用常温使其达到100%的粘合度。极星首次在国内采用了陶氏化学的进口粘合剂,确保碳纤维车身结构坚固已经生产过程足够环保。

碳纤维两门两盖安装与调整- HOP LIne调整线完成粘合的车身,将在调整线上进行车辆前机盖、后尾箱盖以及两侧车门的安装,同样两门两盖的车身覆盖件也采用了碳纤维增强复合材料进行制造。经过这些工序后,极星 Polestar1碳纤维车身结构的生产宣告完成。

-碳纤维车身喷涂- Paint Shop喷漆车间

碳纤维车身比起传统钢质车身而言,其所需的喷漆工艺不同,工序也更为复杂,且耗时更长。为了获得正确的颜色与表面效果。极星 Polestar1采用了价格高昂的低温漆,通过纯手工啧涂的方式慢造细作。

在喷漆车间每一台 Polestar1需要经过20小时左右的时间,才能完成车身的整体密封与涂装。极星 Polestar1为用户提供5种不同颜色选择,每一种颜色都可以进而选择高光或哑光面;其中哑光清漆是行业首次采取的全车哑光喷涂工艺。

车身喷涂可分为上车身与下车身两部份。下车身地板多为钢结构,下车身地板经过焊接完成之后,首先进行阴极电泳处理,确保金属材质极佳的耐腐蚀性。上车身部分则为全碳纤维材质。

进入喷漆环节

首先进行的就是中涂,中涂漆层的厚度为35-45微米,提升整体涂层遮盖力的同时,也起到了充分的防腐蚀作用。完成中涂后,车身需要在80摄氏度的环境下烘烤70分钟。中涂漆层干燥后,技师将用4至5个小时的时间,对车身进行第二次打磨,确保中涂后表面的平顺度及表面磨砂效果,提高涂层的附着力。

接着进行的是表层清漆的喷涂

Polestar1每种颜色都提供镜面漆与哑光漆两种选择,因此在这个环节会有两种不同的清漆进行喷涂。在完成清漆喷涂之后,车身同样将在23摄氏度的正常环境中进行10分钟的漆面流平处理,使涂层更加平滑,之后车身将在80摄氏度的环境中烘烤75分钟,完成喷涂流程的最后一道工序。而完成喷涂的车身将会在离开喷漆车间之后进行抛光处理。

高环保的喷漆车间

所有的漆面啧涂都采用了 Devibiss HVLp喷枪,这种高流量低雾化的漆枪可以最大程度地提升涂料的利用率,减少喷漆过程中的浪费。涂裝产生的VOC等有机废气、颗粒物,最终通过先进的RTO设备进行催化燃烧处理,排放空气质量完全达到国家空气质量排放要求,处理效率>95%。涂装车间没有釆用传统车厂的水循环去污系统,而是个真正的干式喷房。传统喷房中产生的漆雾经由通风管道抽取到水池中,经过水降沉淀后再通过化学品洗涤分离,最后排出到专用管道,产生大量的工业废水。而极星的干式喷房中,漆雾会直接落入镂空的地板,进入地下的干式过滤器,通过过滤器对漆雾进行有效的拦截、收集。滤棉会根据工艺设计进行定期替换,其中换下的干草滤芯经过环保处理后可再次循环使用,让极星Polestar1真正拥有了一个无污水排放的涂装车间。

极星，一经推出就备受关注，极星1作为品牌的图腾，为极星这个品牌定下了高性能电动化的调性，相比于售价略微高昂的极星2，我对极星旗下第二款纯电动产品Polestar 2更感兴趣，它不仅有更实惠的售价，还有升高过的底盘，更高的离地间隙也将提升实用性，装配精良的内饰也拉开竞争对手Tesla Model 3一大段距离，而目前唯一的愿望就是希望极星能给消费者一个惊喜的价格，到时候特斯拉可能真的要瑟瑟发抖了！