我觉得多数人看到这样的题目，都会不理解。老实说，在我萌生这个想法时，我也在不断地考量，到底会不会有这么一群人有此想法呢？最终说服我自己的是这么一条主线：购车预算→购车用途→使用环境→养护成本。两者有着绝对相类似的价格，至于购车用途，我想都是以居家用途为主。 奥德赛的商务范儿实在是不高，而理想ONE压根就没有走商务的意思，都是七座车型的它，满足家庭多人使用均是把好手。如果您就SUV和MPV的问题来较真的话，我倒觉得对一个没有多少越野能力的SUV谈这些是不是根本就不合适？在我看来，都是居家带娃的奶爸车，所以也就准备开始我们今天的奶爸车对比了。

由于理想ONE仅有32.8万元一种价格（两款车型的区别只是在座位数上的不同），所以对比的奥德赛我们也选择价格相近的2019款 2.0L 锐·至臻版车型，售价为32.18万元。

如果说两款车给我最直接的印象是什么，最简单的概括便是奥德赛是汽车企业造的，而理想ONE感觉是科技公司出品。新款奥德赛相比于老款车型在外观方面提升了许多，直接使用了日版Absolute运动套件，对车辆的颜值加成有明显提升，纵使是款MPV车型，也是散发着浓浓运动风。光源方面使用了大量LED来武装，不过转向灯和远光灯还是维持传统的卤素。至于理想ONE则是一副完全国人喜好的模样，时尚霸气的造型设计连同随处可见的蜂窝状进气，带来相当出色的未来感，两侧上翘的獠牙在提供倒流功能的同时还不忘摆出一副攻击姿态。星环状前灯由117颗LED所组成，在车辆解锁时，还会有动态点亮似充满仪式感的设计。

虽然在车辆主要数据方面是理想ONE取得了压倒性胜利，但是从车头所占比例以及SUV较高的离地间隙来看，其实两者的乘用空间差异并不算大，奥德赛2900mm的轴距也只是稍逊于理想ONE的2935mm。对于居家使用的情况，电动滑门的便利性无疑更优一些，前提是它的耐用性要更好些。

但从设计和美观的角度来看，奥德赛确实在这方面更具优势，无论是各元素的融合还是尾部与侧面车身的过渡，都要更加出色些。而理想ONE除了呼应头部的星环式尾灯，似乎别的方面并没有太让人印象深刻的设计，不过这尾灯点亮后的辨识度确实得点赞。但是透过裙底，可以看到理想ONE的铝制多连杆后悬架是个相当出色地配置，这方面奥德赛还是沿用着扭力梁式非独立悬架，此举也是多数该价位车型采用的布局。

内饰部分的两者是不是汽车企业和科技公司的感觉更为浓重？奥德赛一副传统而清晰的布局，满满都是MPV车型教科书式的设计，至于其是否有短板还得看对手是谁。就好比在理想ONE这充满科技感的内饰面前，我觉得奥德赛可提升的部分那可多了，这四块屏幕武装的内饰，给了我无限可能性的感觉。并且这四块屏幕还是交互式设计，集成了绝大多数车辆功能在内，且使用了很高的硬件水平。此时再看回到奥德赛那仅有的8英寸屏幕，该如何评价呢？可能稳定性是奥德赛最大的谈资了。

奥德赛还是维持着和燃油版车型相一致的设计造型，清晰地功能区划分为初期上手操作带来了超低门槛，握感方面表现正常，符合日系车型一贯的风格。而理想ONE的三幅式Nappa真皮包裹就显得相当出色了，细腻的手感和厚实的填充物都非常值得称道，具备电加热功能的它在三十万元级别的车型中可是相当罕见的，至于集成度较高的多功能按键，对于刚接触这款车的使用者来说确实会需要适应，但是熟悉过后，它的便利性可就显现出优势了。

以传统的眼光来看，无论是信息量还是设计样式，奥德赛这块仪表盘算是中上等的水平，直观清晰的数据显示非常便于年龄层稍大些的驾驶者使用。不过理想ONE这块分辨率为1920*720的12.3英寸全液晶仪表盘就显得格调高了许多，全车的四块屏幕均采用了车规级康宁大猩猩玻璃，可视角度达到了178°，和物理仪表盘几乎无差异。丰富的信息量显示，啧啧啧，真香！不具备二级菜单的它也是为了让驾驶者不必在此分神，直接清晰的了解车辆当前的一切信息，当然也包含驾驶辅助、导航、蓝牙、音乐等信息。仪表盘和空调面板都采用的是德州仪器J6+Linux系统，稳定性表现非常好。

一块8英寸屏幕的多媒体系统和一个触摸面板的空调系统组成了其中控台的绝大部分，从实际使用来看，奥德赛这套系统的流畅度还是有一定提升空间，功能性尚可，包含了导航、手机互联，360度影像等功能，不过日本精于电子的传统在它身上展现的并不算多出色。反观理想ONE的中控台使用的是2608*720分辨率的16.2英寸多媒体系统和一块10.1英寸1280*720的空调面板。其中多媒体系统采用了晓龙820A+安卓系统，包括百度/高德地图、理想音乐、爱奇艺、喜马拉雅FM、小爱同学等主流app全科使用，还可以提供智能家居、充电、停车、ETC等功能，其实就是一套国内领先的智能车机系统。另外，手机端微信还可通过车辆交互系统读取微信消息，也是其设计亮点。至于空调面板使用屏幕操作，这并不算是新鲜配置，奥迪车型上早就有先例。除了常规的空调操作之外，还可对车门、后备箱、灯光和座椅加热、通风等功能的操作。

两车在驾驶辅助方面都有着相对不错的表现，奥德赛配备有全速自适应巡航系统、车道偏离系统、车道保持系统、道路交通识别功能以及主动刹车功能，而理想ONE则多了并线辅助功能，并且理想ONE可以达到L2级别的驾驶辅助功能。其实这方面，日系车普遍都不占优，奥德赛如果面对日系车的话还算是领先的，但是面对理想ONE可就落了下风。

搭载混动系统的奥德赛使用的是E-CVT电子无级变速箱，而理想ONE由于是电力系统直接驱动车辆，所以使用的是目前较为常见的单速变速箱。在排挡杆旁边的是一个可智能识别的无线充电器和NFC模块组，最大15W的充电功率可以满足智能手机的用电需求，而NFC功能则可以帮助用户快速识别身份、蓝牙连接等操作。

理想ONE在前排座椅方面有着较为明显的优势，Nappa真皮打孔座椅，听着名字就是舒适的代名词，主驾驶电动记忆、副驾驶老板键、8向电动调节，通风加热功能全都能见到。而奥德赛舒适性倒也是不错，此外还支持主副驾驶电动调节以及座椅加热功能。

第二排座椅是奥德赛反击的绝佳点位，无论是座椅造型还是舒适度都能让人感受到公务舱的水平，具备座椅加热、电动靠背调节和电动腿托功能，可超大角度调节的座椅，近乎于能提供给乘客一个“躺着”的姿势，看来真是钱到位，XXX都会。理想ONE在第二排座椅有图示的两个独立座椅和普通的三座式座椅两种选择，两者除了座位数之差外，还存在电动调节这一功能上的不同，但都具备座椅加热功能。可大范围调节的座椅靠背角度同样提供了不错的舒适性，不过相比于奥德赛还是有那么点差距，谁让人家与生俱来就是重视二排座椅舒适度的车型呢。

此时展现了奥德赛的空间优势，即便是第三排座椅仍然有着相对不错的腿部空间，不过这样的座椅横向宽度，乘坐三人还是挺勉强的，乘坐六人才是奥德赛更从容地打开方式。不同于奥德赛2+2+3的座椅布局方式，理想ONE的七座版使用的是2+3+2布局，横向空间丝毫不是问题，头部空间也还算可以，不过腿部空间绝对不是宽敞级别的，只是维持在够用的水平。作为新势力造车，理想ONE也带来了一些有意思的配置，比如说车内三排的任意一名乘客均可通过语音控制完成空调、音响等设备的操作控制，这种操作感受可不是传统车企能给予的。

车内空间更为宽敞的奥德赛，在后备箱环节上要略逊色些，靠背角度的缘故还一同限制了物品摆放高度，这些方面对理想ONE来说并不是什么难题。不过奥德赛还有个居家氛围超好的功能，便是第三排座椅后翻，用来郊游或者是钓鱼时候使用，非常的惬意。

两款车在动力系统的设计上都不是传统意义上的燃油车，但又都用到了燃油。奥德赛使用的是第三代i-MMD混合动力系统，由一台2.0L自然吸气发动机和电动机所组成，其中发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，而电动机的最大功率为135kW，最大扭矩315N·m，系统总功率为158kW。可在纯电动模式、混动模式和发动机模式三种之间自由切换工作，综合油耗为5.8L，对于一台MPV来说，是个相当出色的成绩。理想ONE也有汽油机和电动机，不过其使用的1.2T三缸汽油机只是为电池充电所准备，由它运转带动的电动机为电池来提供电力支持，以至于我们连这台燃油机的参数都不知道，不过有一点是可以知晓的，这东西跟普通汽油机一样，也得按周期保养，而给燃油机提供养料的是一个45L容积的油箱。说完了燃油机，那再说说电动机，理想ONE使用了前后双电机布局，这样的做法无疑是为了性能考虑，前电机最大功率100kW，最大扭矩240N·m，后电机最大功率140kW，最大扭矩290N·m，系统综合功率为240kW，总扭矩输出为530N·m。这块宁德时代的电池组，总电量为40.5kWh，NEDC续航为180km，在燃油机提供电力支持的情况下，可支持车辆提供超过700km的综合续航。

针对于造车新势力的作品，我觉得完全抵触并不是个理性的做法，还是应该理性的看待范围内的每一个选择。就好像那阵我们好好的用着诺基亚，然后有人拿着个初代iphone来了，它拥有着更大尺寸的多点触摸屏，还能支持那么多的app，精简了物理按键的设计就好像打开世界上的另一扇门，即使它并不算完美，但它绝对不乏追求者。还记得乔布斯说的：“你们明白了吗？这不是三台独立的设备，而是一台设备，我们称它为iPhone。”我想套用这句话用在如今的理想ONE上也是可以的，它有着强大的电子部件，它是一台车，它还是一台能载着全家出游的车。既然我们面对的是一个开放型的社会，无论是工作还是生活，我们都在追求更大的自由度，对于教条似的做法我们早已说不，那我觉得放到生活当中也可以适用。所以我们打破常规的选车思路，只在购车预算内找寻一台合适的车，我想这两者当中，理想ONE是更为合适的那款。