虽然BBA三大豪华品牌一直都是“相爱相杀”、“相生相克”，互有长短，但是要从中选一个相对地位最高的，我相信相当一部分人会投票给奔驰。作为汽车的鼻祖，它拥有比绝大多数汽车品牌都要悠久的历史底蕴，这也是它存活至今并且成为当世最为坚挺的豪华品牌之一的基础。

虽然很早就在街头上见过大名鼎鼎的“虎头奔”，但是我对奔驰车系的实际接触并不多。直到后来奔驰国产，凭借从现款S级开始的新设计语言，在国内大肆“套娃”大获成功之后，我才有机会开过一次现款C级，比起以往静音、舒适的口碑，反倒是强悍的静态豪华氛围给我留下了深刻的印象。国产的是这样，那进口的呢？这次我就用这台GLC Coupe来告诉大家。

豪华气息浓重

发展到现在，BBA三家基本都已经找到了属于自己带有标志性的设计特征了，用我的眼光来看，宝马是稳健而不失运动感，奥迪是凌厉而精致，而奔驰毫无疑问就是圆润华丽。三者中豪华气息最重的奔驰，也是如今三者中唯一一个以弧线为主打设计风格的品牌。虽然如今这一代的奔驰里，主打“虎头面罩”镀铬格栅的车型已经不多了，但是巨大的三叉星搭配“满天星”的中网，成为了新的主打特征。

这套设计语言套用到一台SUV身上，效果还是相当不错的，不过前提是车身本身各部分的拿捏得当。套用到轿跑SUV上，就很难做到完全无死角的好看了。哪怕是轿跑SUV的原创者——宝马，都没法避免X6和X4的臃肿尾部。这台GLC Coupe也不例外。虽然侧面效果还是相当流畅的，但是浮肿的尾部实在有些惨不忍睹。

内饰和GLC、C级基本一模一样，华丽程度也不用我多说了，很多人都是被奔驰的内饰设计所打动下单的。尤其是中央那片光滑得发亮的悬浮式游船木面板，搭配金属拉丝饰板、一连串的磨砂镀铬圆形空调出风口，基本上已经成了奔驰的杀手锏。不过在我这里，最首要的东西还是功能性和做工，所以我们还是得挑刺。

老司机不太习惯的两个设计

奔驰功能性上最显眼的标志有两个，其中之一就是怀挡。如果奔驰是你的第一台上手车，那么这的确是一个很便利的设计，更何况这台车还有换挡拨片辅助。但是对于那些驾驶经验比较多的其它品牌车主来说，它还是很需要花时间去习惯的。好在这个位置被取代的雨刮被集成到了左侧转向灯拨杆外侧的旋钮上，要调用也很方便。只是电子手刹的位置被丢掉了灯光旋钮下方，不太好找，但总比雷克萨斯ES好找点。

定速巡航被单独安排了一根拨杆，位于方向盘后的左侧下方，不但调用方便，而且带有限速功能，跑高速的时候会倍感贴心。

然而奔驰华丽的装饰之下，不时也会露出一些瑕疵。我手上这台年限不到两年、里程3万公里出头的准新车，就出现过车顶的紧急呼叫按键键帽掉落的问题，门板边的门锁按键甚至整体塌陷了，不知道这是不是个例问题。

第二个功能性的标志，就是位于门板上沿的电动座椅调节键了。不过前排座椅的大腿支撑，依然是需要手动释放的。坐姿的设计算是适中，和普通的轿车差不多，视野比轿车略高。座椅的皮革表面比较“粗”，有别于宝马5系和雷克萨斯采用的，当下很流行的滑腻表面的Nappa皮。而且车里的异味还是挺明显的。

其他一些小缺点

多媒体触控的操作区域造型极富艺术感，而且手感很不错，尤其是转动旋钮时“嗒嗒”声的阻尼感，然而上手感觉并不顺畅，设计逻辑显得混乱。虽然方向盘周边的功能集成度很高，大部分操作都不需要离手，但是按键的位置排布给人一种很随意的感觉。譬如切歌、切换频道这一操作是找不到实体按键的，但是可以通过大旋钮上方的小触控屏左右划动替代，然而这也很容易造成误操作。而且行车中蓝牙音乐不停地发生掉线重连的问题，似乎系统适配性不是很好。

座椅的舒适性还算不错，至少两侧座椅的坐垫长度没有国产C级那么尴尬。腿部空间算是普通够用的水平。只是大斜度的溜背造型比较影响点头部空间，而且尾部车窗的面积不够大，后方视野比较受限。

尾厢的容积比一般的轿车还要小一点，而且受到车身高度限制，地台很高，搬运东西肯定是不太便利的，不过尾厢门不但有电动按键，而且可以上锁，尾厢内部也比较平整，不过不失吧。

驾驶性可与宝马叫板

这是一台2017年款的车型，所以它身上采用的2.0T，正是当年“名噪一时”的M274。虽然它在短短几年后就被带有48V系统的M264所替代，但是这套动力总成给我留下的初步印象还是不错的，至少驾驶性方面，和宝马的B48 2.0T+ZF 8AT的组合不会被拉开多少差距。动态模式方面，除了通常的ECO/COMFORT/SPORT之外，还有一种更激进的SPORT+模式。除了SPORT+模式日常会显得比较冲之外，其它模式在升降挡的表现方面还是挺自然的，动力线性度也都不错，EOC模式下油门前半程比较保守，但也没什么大问题。

比较成问题的地方在于两个，一个是给油、松油时，离合器动作的顿挫比较明显，有时候甚至显得“前仰后合”，给人感觉不太舒服；二是噪音偏大，急加速时候的声线不但偏大，而且听上去相当粗糙。不过新C级上的M264 1.5T，声线也好不到哪里去。

换挡的控制方面反倒做得还不错。首先响应速度是过硬的，尤其是手动模式下面的表现，甚至比宝马的8AT还稍微快上那么一点；平顺性的表现也不错，哪怕SPORT+模式的顿挫感也不会太明显。而且第9档似乎也不是摆设，在高速上确确实实能进，看来多一个档的效果还是不一样的。不管怎么说，单论驾驶性方面，奔驰还是有着足够的和宝马叫板的资本。

底盘表现有待提升

然而在底盘表现上，这台奔驰和宝马之间的差距就比较明显了。

先说说转向，虽然虚位控制得还不错，转向比例、顺滑程度也算适中，但是电子味很重，手感远不如宝马丰盈。哪怕是运动模式下，转向阻尼的加重也并不明显，舒适模式下基本如同玩具一般。悬架的表现更是让人吃惊，路面的各种小振动都会如实传递到车体上，而且非常松散，除了侧倾还能适当控制住之外几乎一无是处。头段的脚感也有点偏软，要稍微大力一点才能踩出想要的减速度。

隔音的表现也实在出乎我的意料。虽然低速下基本的环境噪音隔绝还算不错，但是胎噪实在太明显了，中高速下的风噪控制也不尽如人意，和如今的宝马拉开的差距不是一星半点。这台车配备的轮胎是倍耐力的Scorpion Verde，属于主打经济和舒适的SUV轮胎，不过它的优势在这台奔驰上似乎都没怎么体现出来，在高速工况占了大约2/3的情况下，表显油耗基本停留在10.5-11L/100km的水平，不知道带有48V系统的M264会改善多少。

坦白说，作为一台进口的奔驰车，我感觉它和当代的国产奔驰，特质上似乎没有太大的差别。曾经以静音舒适闻名的奔驰，如今更多的能力展现在一流的静态设计身上。结合这一代的奔驰车型在市场上的火热表现来看，我不禁有些唏嘘。再看看老对手宝马，虽然机械素质依然坚挺，但是也不得不滑向了“视觉系”的路线。从某个角度上来说，或许这也反映出了如今豪华车买家的喜好吧。我不是奔驰的目标受众，没办法取代买家们做值不值的评价，我只能说，或许奔驰是在用这样的方式告诉我，你的钱包还不够鼓。

撰文｜韦陀

图片｜韦陀

编辑｜白术

审校｜兰青青