2019年对于整个中国车市的众多参与者来说，可谓是喜忧参半，对于部分合资品牌和大量自主品牌来说，生不如死，市场维度的紧缩让很多车企难以为继，但是对于豪华品牌整体来说，销量还是实现了正增长，这也从侧面反映出了随着经济形势的下滑，中低收入消费者对于生活必需品的价格变动更加敏感，而高收入着选择豪华品牌产品的热情并没有随着车市寒冬有所减弱，但是在豪华品牌内部也分成了两三派，其中奔驰、宝马、奥迪组成的第一阵容销量依然强势；以雷克萨斯为代表的进口豪华品牌，上演了逆势上扬；而凯迪拉克为代表的国产豪华品牌吗，则是通过价格让度，获得一定的市场地位；而类似英菲尼迪、讴歌、DS这样的品牌，基本上已经无望了。

凯迪拉克在今年，极力的维护着二线豪华品牌头名的位置，但是整体的销量依然不好，动不动销量就被雷克萨斯给超越了，但是整体来看，前8个月，凯迪拉克的销量水平还是保持得不错。8月份凯迪拉克在国内的销量为1.64万辆，同比微增2.5%；1—8月，凯迪拉克在国内共销售新车14.57万辆，相比去年同期增长2.1%。

从车型销量上来看，CT6在8月的销量为2272辆，同比增长59.2%；XT5在8月份的销量为6946辆，同比增长42.1%。不过在5、6月曾经热销的 ATS-L在8月份偃旗息鼓，销量仅有2213辆；XTS在8月份的销量为1859辆，同比大减61.1%。可以说，相比上一年，凯迪拉克的最新车型的销量整体还是增长的，但是老车型基本上已经到了产品生命周期的末端。

虽然凯迪拉克在车市寒冬的大势中，销量保持了增长，但是付出的代价是惨重的，这个道理我们举个例子，大家都能懂。目前凯迪拉克所有车型的优惠都非常大，降价在10万左右是常态。在5/6月份，整个国内市场掀起了去库存的风潮，其中凯迪拉克打响了最亮的一腔，ATS-L在部分经销商处打出了15万多的最低价，虽然只是少量车型的低价促销，但是在国内市场，17、18万的起售价对于ATS-L这样一款中型豪华品牌轿车来说，却成为常态，当然这样的优惠幅度让ATS-L的销量出现了大幅增长，在很多店面出现了卖断货的情况，看起来一片火热。

但是这样的促销，却彻底的毁了这款车，我们知道，ATS-L的官方起售价27万多，去年5、6月份，很多人花了23、24万的起售价购买了这款豪华中级车产品，到了今年同样的月份，很多一年期二手车到了出手的时候，车主才发现傻眼了，17、18万起本来就是这款车一年期二手车的行业价，但是现在好了，新车也是这个价，所以二手车根本卖不出去，二手车想要卖出去，至少得到12、13万的低位，才有可能有人接盘，但是这样的低价，相当于20多万的车，一年时间，折了一半的价，很多老车主表示难以接受，此生不碰凯迪拉克！于此同时，这款车的产品周期也宣告结束，因为如果有新款，价格也只能定到17/18万样子，否则根本没人要，那么这款车还怎么玩！

当然这样的低价策略，不仅伤害了一款车，还伤害了整个品牌的新车，日前凯迪拉克上市一款全新车型XT6，售价区间41.97-54.97万，本来这个价格对于一款车长超过5米的大型豪华SUV产品来说，算是很便宜了，但是消费者还是不买账，基本上都等着这款车降价10万以上再出手，长此以往下去，凯迪拉克在中国将逐渐被自己玩成一个和别克、雪佛兰一样的大众化品牌，所谓的豪华品牌属性，在自身的降价中，丧失殆尽。

所以其实通过凯迪拉克的销量和销量来源，可以看得出来，目前凯迪拉克在中国豪华品牌阵营中还是十分虚弱的，或者说只要凯迪拉克的终端优惠一收缩，这个品牌和捷豹路虎等品牌没啥区别；而反观雷克萨斯，在加价的情况下热销，如今在中国还迎着骂声给主销车型涨价，最低涨价幅度达到6000元，所以其实凯迪拉克前8个月的销量增长代价惨重，甚至可以说是杀鸡取卵，凯迪拉克这样的策略到底能走多远，现在看来，真心不太好说！