大家都知道，对于燃油车，如果你想知道实时油耗一般只有一种方式：通过方向盘上的快捷键调出仪表板上的实时油耗显示，虽然和真正的油耗数据存在误差，但这种实时油耗数值基本上算是对的。

然而最近一段时间以来，我经常能在各大车主群里看到大家对于纯电动车续航的质疑。质疑声大多数集中在宣称的NEDC续航和实际表显续航对不上号，甚至有较大差距。就好比一辆威马EX5 460公里续航版车主曾经抱怨，车子在不开空调下确实显示接近460的续航，但只要一开空调，续航马上就会往下掉很多，甚至于只有420左右。

所以，纯电动车的续航到底以什么作为标准？表显续航靠谱吗？为什么有些车开空调后续航下跌严重，但有些车又不会？

◆◆表显续航基本靠谱

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前文提到的NEDC续航数据和实际表显续航的数据差异，其实来源于两种不同的计算方式。NEDC是一套标准化测试流程，经过一轮台架测试之后得出的一堆数据经过计算，最终得出续航数值，也就是说，NEDC测试的续航数据不是直接测出来的，而是通过测试的各种单项数据，用公式计算出来的。

这种计算出来的续航固然有参考价值，但NEDC的数据理论化的元素太多，到实际用车时，你是不能直接拿这个数据作为参考的。而相反，在车子仪表板里显示着的那个续航数据，相对而言要靠谱很多。

表显续航，是车辆电池管理系统根据当前电量，电池组温度湿度等数据，综合得出的续航数据。这个数据会根据当前外界温度高低，电池组损耗情况多少而有不同，是一个实时变动的数值，而且非常精确。因此，纯电动车的表显续航，基本上等同于燃油车的油量表指示，是一个精确的，可参考的数值。

◆◆为什么有些车开空调会掉续航？

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上文提到，威马EX5存在着开启空调后表显续航下跌的情况，而根据我们实测，另外的一些品牌车型，无论是否开启空调，表显续航数字都不会变化。这种区别，主要来自于不同纯电动车品牌，对于表显续航的定义不同。

威马对于表显续航的定义是实时续航，电池管理系统会计算出启动空调后对续航可能产生的影响，从而直接修正续航数字。这种方式是实时刷新数据的，管理系统会随时监测电池组，随时刷新续航数据。这种手段同时也是大多数传统车企纯电动车的计算方式，可能数字上不会太好看，但这种数据是很有参考价值的。

另外一些企业采用的是理论值方式，或者换句话说非实时刷新方式。电池管理系统只会判断出当前电池组的状态，计算出续航，并且不会实时刷新数据，而是会隔一段时间（可能几分钟，十分钟之类）再扫描一遍，更新一遍数据，不会考虑空调系统开启对续航的影响。这种计算方法有一个很明显的现象，车子在电量较多的时候，你会明显发现续航下降得很慢很慢，甚至你会直接产生“这车一定能跑很远，看，都不怎么耗电”的想法。

但到了车子电量不多的时候，你肯定就会发现，车子的续航突然出现了大幅下跌，可能上一分钟还是300公里，下一分钟立刻就到260甚至更低。这种非实时刷新的方式，在很大程度上会影响车主对车辆续航的判断。但在电池管理系统软件调校上，这种非实时方式，比实时监控法要省时很多。

◆◆实时续航是主流

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事实上大家也不必过分担心，主流的大多数纯电动车生产企业，包括威马蔚来在内，采用的都是较为靠谱的实时计算续航的方式，只有一些求快的，急于马上推出纯电动车产品抢占市场的车企，才会使用非实时计算续航这种“捷径”。

而根据我们以往经验，这类非实时续航纯电动车，大多为一些非主流品牌的油改电车，它们本身就是仓促上马匆忙上市的产物，并没有时间，也不愿意花钱在这些“不起眼”的地方。如果您准备购买纯电动车，我们不建议您考虑这种车型。

而如果您已经是纯电动车主，我们建议您无需过于担心车子的续航问题。大多数靠谱的纯电动车，是不存在智能手机常见的“低于20%电量自动关机”这回事的。得益于完善的电池管理系统和电量计算机制，仪表板上显示的续航数据，基本上就是这辆车当前的实际续航数据。