- 从莱比锡到法兰克福，

见证红旗的风雨60年

红旗品牌，在大多数中国人的心里，就是一个血统纯正、地位尊贵的象征。它是共和国的长子，是中国第一代汽车人用自己的双手创建的第一辆自主品牌的高端轿车，是中国轿车工业的开端。

在当时看来，它不止是一个品牌，更代表了一个中国人跟外国接触的窗口。

1960年，德国，莱比锡车展，这是红旗第一次走出国门，也是中国汽车工业向世界交的第一份答卷。

当时的CA72红旗轿车做工考究，外观典雅，造型光顺谐调，颇具检阅时的威武气势。而且它当时被规定为外事礼宾车，坐红旗曾被视为是中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

但在接下来的很长时间内，红旗的发展并未达到国人的预期，而且被跟它同期起步的韩国现代远远抛下，后者现在已经成为全球顶尖的汽车集团了。

直到2012年，红旗L9在北京车展上展出，红旗才慢慢回到我们的视线中，而2013年5月30日红旗H7在国内正式上市，让红旗翻开了国产豪华汽车的新篇章。

但这一次，59年过后，红旗的S9似乎在向世界宣告：如期归来比去时汹涌！

2019年，德国，法兰克福车展，首次参展的红旗展示出了它青春而热情洋溢的一面。

- 超越三大神兽？

甚至媲美布加迪Chiron Sport？

当初蔚来EP9以6:45.9的成绩刷新纽北最快量产车的圈速纪录时，我的心情很激动，但也只是激动。

但现在红旗发布这款S9时，我竟然有点恍惚，感觉时代真的变了。它是一款超级跑车，而且还并非一款纯电动的超级跑车，而且最重要的是它居然来自红旗。

看来不止时代变了，红旗也真的变了。

一直以来，红旗背负的包袱太重了，在国人赋予的太多标签与漫长历史中，它太沉重了。

我觉得这台红旗S9是最像不红旗的车，但它又很有旗帜感。

它搭载红旗V8T发动机，动力总成总功率超过1400Ps，极限状态下最高时速超过400km/h，百公里加速1.9秒，而且还全车使用碳纤维打造。

如果不是看到这个从车头延续到车尾的条带式红旗logo，以及那个在车尾那硕大的扰流板上神采飞扬的红旗二字，我还真的不敢把它认成一台红旗。

极速超过400Km/h，百公里加速1.9秒，这是什么概念？

超跑界的三大神兽：Ferrari LaFerrari、McLaren P1、Porsche 918spyder。它们里最快的一个百公里加速2.6s，最慢的一个要3s，而它们的极速也只是去到380Km/h。不要跟我说什么电子限速，S9的极速是超过400Km/h，可不仅是到400哦。

而世界上量产的最快的超级跑车，在今年日内瓦车展上首度亮相的Chiron，虽然我们目前都不知道它到底能跑多快，但它的官方限速也被限制在了420Km/h。

红旗S9跟老大有差距是必然的，我们可以很欣然地去接受差距，但也要很明确地去缩小差距。可以想象，这杆来自中国的飘扬旗帜，必定能在未来的超跑圈刮起一股红色浪潮。

- 是PPT造车还是来真的？

红旗为什么要造超跑？

注入年轻血液后的红旗可谓野心勃勃，从轿车到SUV、从传统汽油车到新能源车，节奏紧凑，步步为营，我们似乎已经能看到它整个庞大的战略布局。

而这次法兰克福车展发布的S9,红旗已经明确表明会限量量产，而且预计在2021年将完成首台的交付。

斥巨资打造超级跑车，红旗到底为了什么？

中国汽车工业起步较晚，别说超跑，当下自主品牌想造台能实现品牌向上的跑车都难。

从红旗启动超跑项目到现在，一直都充斥着质疑的声音。

存在质疑是件好事，这说明国人越来越理性，而且多种声音的并存能够让企业保持清醒，避免一些不必要的错误。

但对于红旗来说，它作为国人心中一个最具情怀的名族品牌，它不仅陪伴了中国几代人的青春，还曾带给国人无限的荣耀和骄傲，造超跑的责任落在它身上，虽然突兀，但也算合情合理。

超跑，卖的不仅是性能，还是文化底蕴。

再说了，虽然红旗的销量盈利不足以支撑起烧钱的超跑项目，但以一汽的底蕴，资金从来不是问题。

红旗L5都能存在了，超跑为什么不行？