得知保时捷首款纯电动跑车Taycan以7分42秒的成绩跑完纽博格林北环赛道，成为世界最快的纯电动四门跑车的消息，特斯拉CEO马斯克心里很是不爽，终于在9月6日在社交媒体上明确表示，会把特斯拉Model S送到纽博格林北环赛道，与保时捷Taycan决一高下。

虽然一开始大家对一向爱打嘴炮的马斯克的表态并不太感冒，但随着前F1年度车手总冠军尼克·罗斯博格向马斯克主动请缨，使这次Model S大战Taycan成为车迷们关注的焦点。一方是传统跑车品牌打造的高性能纯电轿车，另一方是被认为地表性能最强的纯电动车新贵，颇有针尖对麦芒的意味。

保时捷首款纯电动跑车 Taycan以7分42秒的成绩跑完纽博格林北环赛道，成为世界最快的纯电动四门跑车。

得知马斯克要用特斯拉Model S与保时捷Taycan一决高下，前F1年度车手总冠军尼克·罗斯博格主动请战。

连日产聆风也跑不过，还敢挑战保时捷Taycan？

事实上，在马斯克该博文下的评论中，除了吃瓜群众之外，还不乏不怕事大的搅局者，有的人甚至翻出了今年6月特斯拉Model S在日本菅生赛道惜败日产聆风Plus的黑历史。在全长3.737公里的菅生赛道，尽管特斯拉Model S凭借电动的优势，在起步后就获得了绝对领先的优势，但是由于车重较大的缘故，更为灵活的日产聆风Plus凭借过弯速度的优势，最终在第11圈成功超车，并获得最终胜利。

连一辆电机功率只有110kW的聆风Plus都跑不过，“秒天秒地秒空气”的特斯拉Model S挑战综合最大功率可达460kW的保时捷Taycan，这勇气到底是谁给的呢？

这些都只是网友的调侃，事实上，特斯拉Model S与保时捷Taycan Turbo S纸面上的参数相当接近。不少关键参数，Model S均占有优势，例如电动机的最大功率比Taycan Turbo S高17kW、峰值扭矩高4N·m、车身重量轻195kg，风阻系数低0.01cd，0-100km/h加速时间快0.2秒。

这里可是纽博格林北环

但是，别忘了此次对决的场地是有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道，车迷更喜欢称这里为“真理之环”。这是因为该赛道全长达20.8公里，有着300米的落差，并且包含了177个弯道以及超长距离的全油门路段，其落差大、急弯多、直道长的赛道特性，车辆的真实性能会一览无遗地体现在圈速上，另外，北环赛道颠簸不平的路面以及高耸的路肩，也令这里会有许多意料之外的事情发生。

从上面提到的参数上分析，在赛道多达177个弯道中，重量相仿的特斯拉Model S与保时捷Taycan Turbo S，速度差距相差并不会太大，但是也存在Model S比Taycan Turbo S慢的可能，毕竟轴距更长，而这在很多时候会使车辆过弯的速度更慢。

值得注意的是，保时捷Taycan Turbo S配置了双速变速器，而特斯拉Model S则配有单速变速器。这意味着，在中后段速域的加速能力以及极速，Model S可能会稍逊于Taycan Turbo S，而纽博格林北环赛道，拥有多段全油门加速的路段，特别是最后也是最长一段，有着260km/h极速的Taycan Turbo S通过时间也花费了漫长的30多秒，相信这个区间，对只搭载单速变速器、极速250km/h的Model S而言，是一种煎熬。

在最后的全油门大直道，Taycan Turbo S尽管极速高达260km/h，但也耗费了30多秒才完全通过。

此外，纽博格林北环可谓保时捷的主场，几乎每一款保时捷车型，都能在这里获得好成绩，例如去年以5分19秒55刷新赛道记录的919 Hybrid EVO赛车，这不仅表明保时捷过人的造车技术，更表明他们对这条赛道了如指掌，这样就能对刷圈车辆的每个参数都设定到完美的地步。由此来看，特斯拉找来了德国人尼克·罗斯博格当车手，也很难胜过保时捷那群经验丰富的工程师。

在纽博格林北环，拼的是造车技术

纽博格林赛道的官方网站上，公布了每一个车辆等级的最快圈速时间等信息。从表中不难看出，能摘取每个组别圈速王头衔的车型，大部分都是厂商针对纽博格林北环赛道特性进行过专业调校的。

例如雷诺梅甘娜R.S. Trophy-R，该车搭载了功率达到300马力、峰值扭矩400N·m的发动机，而为了追求极致的性能，与梅甘娜 R.S. Trophy相比，车身重量减小130kg之余，空气动力以及驱动桥都有所调整。甚至还用上了由Akrapovic定制的排气系统、Brembo制动系统、Ohlins提供的避震器等等。

再如以7分54秒40成为SUV组别记录保持者的AMG GLC 63 S 4MATIC+，在4.0T V8发动机的帮助下，这辆重量达2吨的中型SUV，只需3.8秒就能完成0-100km/h加速。该车后桥还配备了差速锁，能更好地使车辆提升弯道的循迹性以及管理动力的输出。

有消息显示，特斯拉已经正式预约到了纽北赛道的圈速测试时间，分别是9月18日、21日和25日。按照计划，9月25日下午17：00至17：45为特斯拉专用时段，赛道会保留45分钟给Model S刷圈速成绩。而马斯克在最后也决定不用特斯拉Model S的在售车型来刷圈速，而是将重任交给拥有高性能三电机 、新一代原型底盘和米其林 Cup 2 R竞技胎的Model S Plaid原型车（非量产车型），相对于保时捷Taycan而言，特斯拉此举无疑是“开挂”般的存在。

在9月16日，有目击者在纽北赛道看到了测试中的特斯拉Model S，通过手持秒表测出了Model S的非正式成绩为7分23秒，领先保时捷Taycan近20秒。或许特斯拉真的能打破保时捷Taycan创下的圈速记录，但是，却改变不了保时捷Taycan是最快量产版纯电动轿车这个事实。

文 | 彭梓朗