比亚迪秦EV在国内电动家轿市场的知名度不错，从2016年上市到现在虽然只有短短三年时间，但这三年足够它建立自己在国内新能源车市场的名气。不过现在吉利帝豪EV、北汽新能源EU5、长安逸动新能源这些竞争对手的表现都非常强势，再加上秦EV本身也到了需要更新的时候。所以，基于比亚迪“e平台”打造的全新秦EV选择在此时到来，自然也就成为了众人关注的对象。

全新秦EV的静态体验此前已经进行过，这次来的主要目的就是它的动态表现。所以，我先把动态方面的一些感受分享出来。这里先摆个小结论，全新秦EV在动态方面留给我的印象就是“不温不火的居家用车”。

或许用这个词来描述全新秦EV的动力表现最为合适，在运动模式之下，深踩车辆的加速踏板，这台全新秦EV也只是会让我在80km/h以下能够找到比较刺激的电动车加速感。并且迅速踩下加速踏板的瞬间，动力的输出似乎会有一瞬间的犹豫。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说，这种表现倒也足矣。

当然，用于日常通勤的纯电动车，车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下，全新秦EV的动力输出就相当佛系了。此时迅速深踩加速踏板之后，车辆似乎做了一个自问自答“你确定？好吧，你确定”，然后就可以看到能量输出表的指针从0开始逐渐爬升到25kW左右。

在经济模式下能量输出到25kW之后持续深踩加速踏板，车辆才会有一个比较明显的加速感受，这种时候我才有了一点“电动车加速应有的感觉”。不过从车辆本身的定位，全新秦EV作为一款“电动买菜车”，这种动力输出的风格并没有任何不妥。毕竟对于现在几乎所有的纯电动车来说，追求更多的都是续航能力。至于动力输出，大部分的厂家还是会选择偏向燃油车的设定。

所以，如果将全新秦EV的动力输出比作一碗水。在经济模式的时候，这碗水便是“不温”，能喝但是略微有点凉。在运动模式的时候，这碗水就是“不火”，比温水略热但还没有达到令人激动的沸点。

虽然动力输出的表现略微有点让我失望，但是全新秦EV的NVH确实很不错。不管是在前排还是后排，能够感受到的噪音都非常小（城市道路，60km/h）。另外，对于车厢内振动的控制，全新秦EV也表现的比较到位。除了偶尔后悬挂会有一点细碎的振动传递进来，其他时候的感觉都相当舒适。

居家表现非常明显的还有它的转向，首先表扬一点，全新秦EV的方向盘手感比较饱满，在这个价位里的纯电动车还算不错。不过，它的转向“电子味儿”稍重，在整个驾驶的过程中虽然感觉它很轻盈，但是指向性和精准性的感觉并不明显。

悬挂部分算是惊喜更多，略微偏硬的设定对于电动车来说显然更容易让人接受。全新秦EV的底盘整体感算比较紧绷，但是后悬偶尔还是会表现出一点不安定。轻微的跳动和一些细碎的振动偶尔的出现，更像是在对它的价位做出说明。整体来说，以10万元家轿级别来衡量的话，全新秦EV的底盘表现能够达到中高级水准，但离完美还差一点。

作为居家纯电动车，续航能力是一个非常重要的产品点。全新秦EV的NEDC续航里程为421km，采用的是53.1kWh的三元锂电池，快充30分钟可以将电量从30%充到80%。至于它在有车以后的“光电测试”成绩，我们也期待尽快拿到试驾车展开测试。

如果说上面两个关键词分享的都是车辆的一些基本素质，那么能量回收就可以算作是新能源车特有的一个功能。在全新秦EV上，能量回收分为“标准”和“较大”两个级别。

很多新能源车的能量回收级别在标准模式的时候，都会尽可能让车辆长距离的滑行，以此来营造出一种和传统燃油车非常接近的驾驶感受。全新秦EV也遵循了这种设定的逻辑，标准模式的能量回收力度轻微到可以忽略不计。当然，这种情况下电量的下降也会比较快。

如果选择较大模式的能量回收级别，那么就需要驾驶员对于加速踏板有一个更细腻的控制。否则这台全新秦EV将会在几乎是迅速松开加速踏板的瞬间，出现非常明显的拖拽感。另外，全新秦EV上的能量回收级别是无法彻底关闭的，也就是说就算一直以标准模式行驶，车辆也会一直带着能量回收功能。这一点对于增加续航里程，能够起到一定的帮助。

全新秦EV上的行驶提示音有三个选项“标准”、“动感”、“舒适”，就个人感受来说三者的区别不是很大，需要认真听才能够感觉出来一些不同。另外，驾驶员也可以选择将这个引擎音模拟器关闭。

“动感”的时候，车辆急加速时会有一些高频蜂鸣声的出现，而在“舒适”的时候基本上听不到任何声音。至于“标准”，则是介于前两者之间。建议车主在小区当中打开这种提示音，对于行车安全会有一定帮助。

之前已经出过全新秦EV的静态体验相关内容，所以我们简单回顾一下。外观设计方面，全新秦EV终于换上了比亚迪家族的“Dragon Face”前脸，并且这个“大嘴”的设计更加扁平，所以从车头看过去会感觉车身的宽度非常宽。

车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高为4675×1770×1500mm，轴距2670mm，算是一台比较标准的紧凑型家用车。

车尾取消了上一代车型的“弓形贯穿式尾灯”，但车尾的“秦”logo依旧会发光。另外全新秦EV的车尾并没有像唐EV、宋EV等其他王朝车系一样，尾部进行加速时间的标识。结合试驾体验，这也说明了比亚迪对于全新秦EV的定位就不是追求性能。

内饰同样也是跟上了家族的节奏，这块10.1英寸的可旋转中控屏，采用了8核的设计，并且搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统。在2.0的系统上，车辆可以进行整车OTA升级，也就是说全新秦EV不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，也可对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

编辑总结：

体验过全新秦EV的动态表现之后，首先我能够想到的是比亚迪将全新秦EV的产品定位更加清晰了。因为全新秦EV的动力输出以及转向质感，是一台很纯正的买菜车的表现。

其次，全新秦EV的NEDC续航里程达到421km，对于一款城市通勤为主的车型来说已经足够。所以日常在城市中上下班代步，周末去个商场，全新秦EV的续航表现应该不会让人失望。

至于外观和内饰这些静态的部分，在此前的体验中我也表示，这算是全新秦EV终于跟上了家族的步伐。

因此，给全新秦EV下一个结论就是：能够利用车机系统给常规城市通勤带来一些不一样的体验感，但不能要求它有刺激的加速感。当然最终全新秦EV的售价会是多少，这也会影响到它未来的命运。