8月国内轿车销量榜新鲜出炉，结果可以说“情理之中”又“意料之外”。合理的是向来以可靠耐用性著称的“日系两田”再次屠榜，前十名占据半数，而德系也不甘示弱，以大众系为首的四款神车作为先头炮引领总榜。

下面我们就着重选取几款热门车型简短解读一番：

今年7月上市的全新 轩逸可谓合资紧凑型车市场的扛把子，虽然动力上全新轩逸依然沿用1.6L自吸发动机，动力表现略显羸弱，但它非常懂目标受众真正的用车刚需：经济、耐用、佛系、舒适，而这些都是日产的强项所在。在外观内饰跨越式迈进的基础上，这颗小宇宙再次爆发，延续了此前强劲的销售势头。

而基于全新CMF平台打造的它自此有了“小天籁”的美誉，运动感相较老款大幅提升。上一代轩逸以“新轩逸·经典”为名与全新轩逸形成新老两代同堂的销售局面。

与7月相比，8月速腾销量增长明显，排名直接升至第三。作为一款家喻户晓的国民家轿，速腾自2006年上市以来累计销量已突破200万辆。全新速腾于今年3月正式上市，从外到内都颇有帕萨特的神韵，其最大优势无异于车身尺寸进一步加长营造出的越级后排空间享受，1.4T+7速DCT变速箱动力总成也让驾控得心应手。目前该车终端优惠相当给力，大概有2-3万元，品价相当不错。

与上月销量相比，别克英朗小幅下跌至26555台，但排名却上升一位来到第五。英朗是同级别少有的全系配备三缸发动机的车型（全新福克斯同样如此），在上市之初受到不少人的质疑。但在给力的终端优惠面前（最多优惠4万以上）英朗销量出乎意料的直线上升，与福克斯形成鲜明反差。

当然，消费者的眼睛是雪亮的，英朗就算在三缸话题上“有所失分”，但产品力其他方面势必有其优势特色为其挽回局面：无论从外观设计、配置、做工或空间表现都没有明显短板，表现相当均衡。而以“油老虎”著称的美系-紧凑型车也不再是小马拉大车的代名词，1.3T 163马力的动力水准推动它不会有任何拖泥带水，且车友油耗平均维持在百公里7.5L-8.5L，已经相当可观。

雷凌的排名与之前相比并无变化，依旧位列第六，达到22496台。作为一汽丰田卡罗拉的兄弟车型，全新雷凌先于卡罗拉上市。基于TNGA架构打造的它延续了美版的设计风格，还专为中国市场推出了12.1英寸中控大屏版本，在研究国人用车喜好上做足了功夫。

不过可能由于新款卡罗拉刚上市的原因，处在新车尚未交付而清库存效果又不佳的两难节点，导致销量出乎意料跌出前十，甚至前十五。

个人认为卡罗拉的产品号召力是强于雷凌的，未来谁能坐稳丰田紧凑型家轿“一哥”的位置，还请大家持续关注汽车评中评后续报道。

与前面说的几台紧凑型家轿相比，思域8月的表现就有些差强人意了，不仅销量环比下跌14.3%，排名也从第五跌至第八，只有20378台。想当年十代思域上市的头一年受到了市场多么热烈的追捧，即便加价销售都一车难求。

而刚刚完成中期改款的思域仅在外观（熏黑运动套件）和配置方面小幅改动，显然诚意不足。未来思域能否逆袭再次闯入榜单前五还需时间的检验。

最后要说说日系经典中级家轿——凯美瑞，8月销量仅以微弱优势（47台）领先大众迈腾，险些跌出前十。个人认为影响这颗常青树销量式微的关键因素就是同门旗舰亚洲龙的横空出世。亚洲龙在产品力几乎全方位超越凯美瑞的情况下，定价却与其相当，花同样的钱享受越级品质，谁不愿意呢？