说起 宝骏510，在宝骏510刚刚上市的时候，新车销量火爆，更是有了一代神车的称号。但随着汽车行业的凛冬来临，更多车企瞄准5——8万这个价格区间，前有吉利的远景家族，后有哈弗M6虎视眈眈，宝骏510的销量同比去年也在下滑。为了突破这一困境，宝骏也在突破发展，宝骏510在经历了换代升级，AMT变速箱换装CVT变速箱后的宝骏510，换挡平顺性提升的同时，燃油经济性也将得到了进一步提高。超高的性价比依旧是它的优势，换装变速箱后的宝骏510到底怎么样，今天就给大家分享一下试驾感受。

新款宝骏510官方指导价为5.58-8.28万元，下边查到在汽车网站上真实成交价显示终端优惠在14%左右。新增的两款CVT车型市场价格分别为7.38万和8.28万。动力方面，搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率105马力，峰值扭矩135牛·米，满足国VI排放标准。相比之前的国V车型，动力参数略有下降。

先来说说外观，宝骏510 CVT车型整体与现款保持一致，车前脸采用全新多边形点阵式格栅，格栅四周采用银色镀铬饰条向两侧延伸与上方狭长LED日间行车灯相连，犀利狭长的大灯极具视觉冲击力;“C”字造型保险杠棱角分明，两侧黑色面板内部嵌入有远近光头灯，新车保险杠底部采用深灰色哑光护板，营造运动氛围。

宝骏510 CVT车型车身侧面多条腰线设计，营造出强烈的立体感，侧窗下沿带有镀铬饰条点缀，更显精致;同时该车上方行李架配合悬浮式车顶的设计，个性十足。

车尾方面部造型凌厉，尾窗上方大尺寸扰流板内部嵌入高位刹车灯，两侧LED光源尾灯组采用全新设计，点亮效果十分醒目。此外，新车黑色保险杠两侧配有反光板，搭配底部银色下护板颇为动感。

车身尺寸方面，宝骏510的长宽高分别为4220/1740/1625mm，轴距为2550mm。黑色的A柱设计和悬浮式车顶突出了年轻运动的姿态，高配车型还配有前排无钥匙进入功能，显得比较厚道。

新款宝骏510内饰采用对称式的布局，显得比较简约，大量银色饰板的使用突出了年轻氛围。仪表盘上方和中控台下方采用了软质皮质包裹，比较显档次。三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，方向盘支持手动四向调节，高配车型配有无钥匙启动功能。中控屏支持触控调节，手机蓝牙，安卓手机互联等功能。此外，车内只有主驾驶位带有车窗一键下降功能，相比一些同级别车型已经配备全车一键升降，宝骏510在后期还有优化升级的空间。

车内座椅舒适度方面，车内座椅采用红/黑两色双拼的皮质座椅，坐上去坐垫的柔软度还不错，对身体能有一定的包裹性。车后排配有三个头枕，座椅还支持4/6比例放倒。后排地台中央几乎没有隆起，三人乘坐舒适度和空间度也能得到保证。车内的全景天窗采光非常不错，前半段可开启通风，在这个价位这个级别配有全景天窗的车型可不多。

后备厢内部规整，常规容积为318L，后排座椅放倒后可以拓展至1210L。此外，后备厢盖板下方还配有一个全尺寸备胎。

换代前的宝骏510最大的槽点就是AMT变速箱，搭载AMT变速箱最大的缺点就是在车辆行驶过程中换挡势必会出现一定的顿挫，大大影响了驾车的体验感，更新的CVT车型明显是奔着平顺好开的维度而来。悬架方面，新车装配了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

试驾过程中，宝骏510 CVT的整体动力还是让人满意，刚刚驾驶的时候，油门初段还算比较灵敏，轻踩就能达到轻松的加速感。方向盘转向手感轻盈，转向虚位不大，指向性还算比较精准。CVT变速箱与发动机的匹配完善度很高，剔除了驾驶过程中卡顿的毛病，整体平顺性还是不错的。

随着试驾的行程上到高速后，想要更快的速度就要深踩油门，发动机转速会一直维持在2000rpm，随着车速越来越快，转向手感也会逐渐变沉。

在驾驶过程中的噪声、振动与声振粗糙度方面，宝骏510 CVT的表现还算不错，正常行驶过程中整体风噪和胎噪不是很明显，但在急加速时发动机的噪音会传递到座舱内。底盘方面，行驶过程在路过一些大的起伏路面上，汽车并很明显的颠簸，在城市道路上驾驶车内感受完美。

宝骏510新增的CVT车型的性价比还是非常高的，在完善了宝骏最大的弊端AMT变速箱换挡卡顿的问题后，平顺好开，解放左脚。而8万块的价格，带来的超高的性价比，在这样的性价比对比下，一些小的缺点完全可以忽略不计了。