一直致力于提高内燃机引擎效率的 马自达 ，在2017年9月宣布与 丰田、Denso共组合资公司 准备进军电动车市场之后，对于自家电动车的开发计划终于有了最新的进展。

根据外媒消息指出，马自达将选在下个月底登场的2019东京车展发表全新电动车款，而该车款可能跟先前开放部分海外媒体试驾、开发代号为e-TPV 的原型车有所关连，但不会只是单纯装上纯电动力系统、由CX-30衍生的电动化车型，而是完全独立任何车系之外、由专属底盘平台开发而成的全新电动车款。

先前开放部分海外媒体试驾的e-TPV原型车

全新电动车款将由专属底盘平台开发而成

锂电池组装置于底盘下方

因此，依照e-TPV的动力规格，其电动马达的最大输出功率可达到143匹(105kW)、27公斤米，并跟 本田e 一样配置容量为35.5kWh的锂电池组，至于为何不配置容量大一点的锂电池组，马自达则表示电池的生命周期从生产到电能耗尽回收，整个过程其实都无法避免碳排量的产生，而容量越大的电池虽然可以延长续航距离，但相对地也会为环境带来更大的负担。

▲为了减少碳排量，e-TPV跟本田 e一样配置容量为35.5kWh的锂电池组。

基于这项理由，他们开始研究电池容量大小跟生命周期内所产生的碳排量，经过16万公里测试所得到的结果，证实容量小的电池的确有助于减少碳排量，但由于原型车只是用来测试底盘跟动力系统，其他规格跟尚未现身的全新电动车款有着极大出入，因此并未公布实际测得的最大续航力，仅透露市区道路行驶时将会超过200公里。

▲马自达并未公布e-TPV原型车的最大续航力，但透露市区道路行驶时将会超过200公里。

此外，虽然原型车的样貌是以CX-30装扮而成，不过马自达并未表明全新电动车款是否也会采用相同的跨界休旅设计，只确定将会在2020年投入量产，同时也计画推出植入单转子发电机的增程型纯电动力系统，以及Plug-in Hybrid油电复合动力系统来增加发电量、减少电池容量，但会不会跟着在东京车展发表？目前还不得而知。

▲马自达还计划推出植入单转子发电机的增程型纯电动力系统，以及Plug-in Hybrid油电复合动力系统来增加发电量、减少电池容量。