还没忘记前几天常州试车场里的创界发布会，这场在暴雨中进行的发布会似乎就在强调它是一台不惧风雨，潇洒热血的硬汉型男suv。而这一次，我们来到春城昆明对创界进行试驾体验。

因为之前在试驾昂科拉GX的时候，那套1.3T+9AT的动力组合确实给我一个出乎意料的表现，所以这次对创界的试驾充满期待的!

近距离观察创界的外观，整车显得非常动感，是一种肌肉饱满、张力十足的感觉。分体式格栅和大灯，悬浮式双色车顶，跑车尾翼式尾部造型，都能让你迅速成为创界的颜值粉。

创界搭配的是1.3T智能涡轮增压发动机，分别匹配9AT和CVT变速箱，这次试驾到的是创界RS顶配版本，也就是搭载1.3T+9AT的版本，最大功率达到121kW，最大扭矩240N·m，这个数据比许多1.4T的发动机还要好。

从实际体验来看，在起步阶段动力响应非常迅捷，厂方给出的百公里加速时间为9.3秒，我们在滇池环湖路上冲了一把，是10.1秒，预计在专业的赛场，能达到厂方给出的数值。创界RS搭载的是9速手自一体变速箱，驾驶过程换挡逻辑都十分清晰，手动模式在山路驾驶的时候的确能带来更强烈的操控感。这套9AT加1.3T的动力组成，在我看来非常成熟，整体的平顺性很好。前不久刚深度试驾过昂科拉gx，，尽管两车都是1.3T+9AT的动力系统，但明显感觉两车调教不同：昂科拉GX像一个穿衣显瘦、脱衣有肉的斯文阳光男，更在乎那种细腻感和质感；而创界就像一个运动系型男，外露奔放、冲击力强，激情澎湃。

我们试驾的这一款RS配备了智能四驱系统，为此我们专门拐到一个坡路去体验。给我印象比较深的就是，前轮出现打滑现象时，智能四驱系统可以快速响应并完成切换。另外它拥有19°的接近角和24°的离去角，所以上一些山坡，过一些土沟，完全没有问题，可以满足轻度越野的需求。

创界RS配备了运动感强烈的三幅式方向盘，大小握感正合适，所以转向手感还是很好的，不算特别重，也没有虚位。它采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，后扭力梁带瓦特连杆，隔音和底盘的滤震效果在这个级别来说还是不错的了。要特别提到的是，这款车的转弯半径比我预想的小很多，原地调头只需要两个半盘，厂方数据是5.6米，城市道路调头很方便。

这款车配置了同级车型中少有的18英寸轮圈和马牌轮胎，抓地力强、胎噪还小，整车的NVH表现极佳，所以创界无论是驾控还是乘坐感觉都不错。而主动安全方面，创界全系标配了胎压监测等46项实用科技配置，像自适应远光辅助、前方碰撞预警、车道保持辅助等10项智能驾驶辅助技术，我们也能在车上看到。并且前方碰撞预警在我的实际驾驶体验中，真的能辅助减速，有效的防止追尾事故的发生，对驾乘人员的安全保障有了极大的提高。

对于“第二引擎”，创界搭载了全新的智能车载互联系统，车内全系标配了8英寸高清触摸屏，支持CarPlay、 CarLife的连接，其实都很通用，整个简洁的ui界面操作起来也都很不错，而账户个性化设置、系统OTA远程升级以及丰富的车载APP大家也非常熟悉了，100G全年的免费流量也是诚意满满。

不足之处，多媒体系统虽然功能强大，但语音功能还需加强，能动口就不动手会更舒适。创界虽然储物空间非常多，但后排没有空调出风口和USB连接口这点显得不是那么方便。

总的来说，雪弗兰这次在创界上是下了大功夫的，这款补足雪佛兰suv阵营紧凑型市场空间的车型，不论是颜值、科技配置、空间利用率、动力系统以及适时四驱系统、底盘调教等方面优势都很明显。和目前市场的主要竞争对手日产逍客、大众探歌、现代ix35等对比，性价比优势凸显。首先动感外观就秒杀了对手的保守风格，9AT的配置也甩对手6AT几条街，另外在价格上还有1万元的差价，无疑会给注重颜值与性价比的年轻族群提供更多更好的的选择。