前阵子全是一些不接地气的车型，这次来个巨接地气的——广汽丰田全新换代 雷凌。现在新版雷凌已经上市了，小伙伴搞来一台和我说，你来试试？我说丰田的车有什么可试的？不就是一台家里改善生活的大件儿么，不过正好中秋假期也要出去转转，就开雷凌吧，走出发。

外观部分还是我的习惯，不多说了，自己看吧，丰田车的外观都是各自走一个路线，所有产品都不同，我感觉丰田的外观设计部门应该属于996工作制的，你看凯美瑞、你看C-HR、你看汉兰达，你再看雷凌（甚至雷凌自己和上一代比都不一样），不挂牛头标你绝对猜不出来这是一家的产品，不像大众，一脸平天下。

说起丰田家族的车，我还要再提一下以前我就讲过的一个冷知识。在丰田车系外观设计里，尾灯部分这里都会留有一个小凸起，像是火箭尾翼一样的造型。有一个的有两个的，感兴趣可以看我之前的冷知识文章。

汽车冷知识

这个小设计我管它叫设计彩蛋，我查了很多资料都没有找到丰田家族的车型为什么要有一个这样的设计，不管是低端车型致炫，还是到高级的埃尔法，甚至是霸道、陆巡，还有雷克萨斯家族的很多车型都有这个设计彩蛋。据我观察，有一条小杠的车型一定不是高配，例如这台雷凌就是巨屏的低配版。有两条小杠的车型可能是高配或者顶配，这个我还真没有找到什么规律，真的是很好奇，如果有懂得朋友希望能帮我解开疑惑。

雷凌这个级别的车型，内饰设计我就也别介绍了吧，我感觉你花的钱里面，这些996工程师应该没有精力再为你付出这些设计了。

车内最大的特点就是有一个巨~大~的屏幕，这个屏幕大的有点真没必要了。我平时喜欢放到导航界面，这样他会实时播报路况和违章摄像头的位置，仅仅是为了看着一个大地图，内心觉得没有浪费这个大屏幕。

在其他方面这个屏幕我觉得完全没有利用上，并且里面功能的菜单优化也没有用尽这个屏幕的实际大小。举个简单例子，在收音机界面，依然是只能储存6个电台，可却给你留了3页，足足18个电台。我就奇怪了，这么大的屏幕，你一页放9个甚至18个都放下完全足够了，有必要分3页么，中间的巨大数字显示和按钮浪费了好多空间。我猜测是怕在驾驶的时候，驾驶员操控触摸屏分神时间太久，以至于把按钮做成可拳头操控的大小，但下面储存电台的数字大小也不大啊，所以这自己都说服不了自己。

往下看有我最喜欢的点，这车带有空气净化功能，并且我亲测内外循环均可以净化空气，这一点是我在后来的选车时特别看重的点，毕竟北京嘛，你懂的，有了孩子以后家长也有很多无能为力的地方。

这台广汽丰田雷凌，我起初是没有什么兴趣试一试的，因为我试过太多的丰田车了，丰田的车有个特点，就是本职工作做到极致，但是整体个性又并不鲜明。这台雷凌最让我惊讶的是，带有车道偏离修正和全速段自适应巡航。我看到这个配置的时候惊讶的回去查了一下价格区间，难道现在丰田的技术都下放到这个程度了？这个驾驶辅助级别已经接近L2的评定标准了。

这套辅助驾驶我说几点

第一，就是偏航纠正的力度，非常柔和，让驾驶者和乘坐者都不会觉得害怕紧张。毕竟我试过一些其他豪华品牌的车型，那个偏航纠正的力度是惩罚级的，太TM吓人了。

第二，就是车辆发现你在方向上与自动纠正发生对抗以后，车辆会放弃纠偏而执行你的操作，这一点我也很喜欢，毕竟我是在开车，而不是车在玩我，同样那个豪华品牌，会持续和我较劲，车一定要战胜我才罢休，那个对抗力度很恐怖（结果就是我那段时间养成了随时打转向灯的好习惯，以及进入那灵魂深处的菜单关掉偏航辅助）。

第三，全速段跟车的响应很及时，什么意思？就是在缓慢拥堵跟车的路况，前车起步以后，车辆自动起步的响应很快，这样能有效避免一定程度被插队。

这里我还要再啰嗦一遍以前就提过的，我非常喜欢丰田的一套驾驶逻辑设定，就是用你驾驶仅需要用到的方向盘和两个踏板来控制这个车驾驶所需的一切功能，我逐一讲解一下。

首先，我相信很多人都知道且经历过上车就关闭ECO、关闭自动启停等一系列驾驶前的仪式操作。而丰田雷凌你只需要发动-挂档-走，以前可能还需要松手刹和拉手刹，现在也不需要了都是电子控制，挂档就松手刹，停车就自动拉手刹，又简化一步。

ECO模式，你完全可以通过油门来控制。没有人喜欢自己的车费油对么，而大家上车就关闭ECO模式的原因就是嫌自己车的动力响应太弱了，想要超车的时候还要切换模式，操作太繁琐了，而超车时机往往就是一瞬间，等你按完按钮早就没有机会了，雷凌的ECO模式是靠油门控制的，你停车的时候ECO就关闭了，让你有足够的动力快速起步，只要油门开度平稳一小段时间ECO模式就自动开启，你只要稍微深踩踏板ECO就自动关闭让你随时超车，这种控制逻辑一下就让这个功能有了真正的作用，并且是百姓能感受到的实惠。

其次，自动启停功能。现在各家的48V轻混动都在宣扬启停功能更进一步了，启动震动更低，启动速度更快，但都没有根本解决问题，丰田采用了另一套逻辑，既然目前技术暂时解决不了，那就绕开。反正大家上车就要关启停，如果这样这个功能就一点意义没有了，所以丰田发挥自家优势，采用必要操作方式解决现有问题，刹车你总要踩吧，那好启停就交给刹车控制。有机会大家自己去试一试，无论你驾驶技术有多烂，丰田这个刹车激活启停的力度我敢说人人都能掌握，想启动就启动，想停就停。你绝不会再因为城市缓速拥堵频繁启停而恼怒，也不会因为长时间等红灯想要熄火省油还要操作启动按钮了。

一台十来万的雷凌车都已经能让你拥有接近L2级自动驾驶的配置了，现在开车甚至发动以后连头都可以不用低了，抬头看着前面慵懒的开就可以了，因为这台雷凌还有抬头显示。。。。。。

这一点其实还是应该感谢丰田TNGA平台的采用。这个TNGA大家别听他叫“平台”，并且讲的天花乱坠，四六不着的，其实跟百姓关系最大的，就是百姓能花更少的钱得到更高的配置及更优秀的调校了。因为厂家的总成本降低了很多，所以他们才能给你更多，仅此而已。其他的那些技术等一系列的改进跟你百姓关系不大，有机会我会给大家讲这个TNGA平台啥意思，这个不仅仅是模块化生产线平台的改变，这是一整套体系的变化。

你说丰田雷凌有多好么？真的没有，一点不显好，也一点不显档次，但是作为一台车，作为一个家庭拥有的第一台车，我敢说雷凌能给你真正需要的一切了。当刮风下雨你有一台车，当你疲惫工作一天，你想要轻松的驾车回家，当你急于用车，你不用担心你的车会把你丢在半路，轻松、可靠、放心且承担一台车所能提供的本职极限。

雷凌已经把驾驶这个事儿的劳动强度做到了目前最低的程度。如果你家里的人并不懂车，只想要添置一台汽车来提升生活质量，并且不想为车多操心，那我推荐雷凌的混动版本，因为在我的观念里，如果我买一台车是用来玩的，那我天天伺候它我都乐意。但如果我买一台车是用来服务我的，我甚至连加油都不想去。混动不是为了省多少油，而是为了能让我少去加油站，因为这车是来服务我的，我去加油也是我在服务车对么？