文/铁哥

地点：宁波

作为别克在紧凑级家轿矩阵中的重要一员，此次试驾的 别克威朗虽说叫“全新”，但实际上只是照例进行了中期改款，除了外观小有变动外，动力总成的全面换新才是升级之重点，熟悉的1.3T+CVT、满足国六B排放标准的动力总成首次“亮相”于威朗上，其表现如何，一试便知。

这是一台足以让你满意的三缸机

针对“三缸”这一在大家心目中的“敏感词汇”，必须圈出一章节详细说明。从昂科拉GX到眼下的威朗，如果不是有人提前给你打“小报告”，相信我，你察觉不出来。不是我不够苛刻，事实的确就是这样，无论怠速还是中途进行，亦或是低速时无理由的大脚催动油门，这台1.3T自身的抖动都极为克制，完全可以和一台同级别的四缸机“无差别对待”。

如果还不放心，厂家提供了8年16万的动力总成质保，如果还不相信，最简单的方法就是去4S店亲身感受一下，这总比被网上各种“未卜先知”的键盘侠带节奏来得强。

动力顺畅，NVH出色

165匹的最大马力和240N·m的最大扭矩，在如此的参数下，你不会对动力有任何不够用的担忧，可以看到 100km/h的转速仅1500转出头，所以不论是红绿灯前的起步还是上到100km/h再加速，它都不会慢于你的预期。跟脚的油门、响应出色且平顺的CVT都是促成这样顺滑且顺畅驾驶感受的积极因素。以一台家用车的使用场景去评价，威朗绝对可以给很高的分数。

而关于NVH，我更想从三缸机本身的表现说起。之前脑海中有关它加速时单薄、嘈杂的预设立场在体验完之后得以扭转，其实也不用任何的详细解析，说白了，一台四缸机设下的指标，它都能轻松完成。另外，威朗对于风噪和环境噪音的隔绝较为出色，只是从底盘传上的噪音稍大，这也许和17英寸的轮圈和来自马牌、偏运动的MC5轮胎有一定的关系。整体来看，其NVH表现依旧同级拔尖。

底盘高级感足，兼顾舒适和操控

和老款一样，全新威朗仍然采用了前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆的悬架形式。厚重、富有韧性且不失路感是我对它的初次印象。路面上的细碎震动虽说都可以通过座椅感知到，但这并不恼人，悬架上的液压衬套在此充当了很好的“缓冲剂”。

而在通过长波起伏路面时，悬架的韧性与整体感得以体现，减震器的压缩回弹一步到位，干脆利落。这样的调教也让区分独悬和扭力梁的“井盖”也失去了以往的鉴别能力，单边压过，没有露馅，预想中的车身回摆没有出现。

紧凑的悬架也允许你用更高的速度过弯，不错的侧向支撑配合阻尼与比例感很好的转向，弯中不需要对方向进行过多修正，悬架给予你的反馈又是如此从容淡定，感受相当好。

还有一些小彩蛋和缺点

在全新威朗上，与前车的距离是用“秒”来显示的，也就是说，系统会告诉你，如果不采取制动，你还有多少秒就会撞上前车，蛮有意思。

而缺点主要源自于刹车，这一点出自我自身的驾驶习惯。问题有二，首先双踏板高度差较大，右脚在左右挪动时需要适应；其次，刹车踏板初段有些突兀，好在整体的制动力还是不错的。

外观、内饰饰回顾

全新威朗外观最明显的变动在于前脸和尾部。前脸采用了和君越相似的设计语言，大灯的造型和LED日间行车灯的位置让其远看俨然有一副小君越的气场。

车侧经典的双腰线设计，优雅、动感且具空气动力学考量。

尾部，依旧师承君越，尾灯与前脸呼应；贯穿式镀铬条为点睛之笔，拓展了车尾的视觉宽度，下方的双边排气也进一步增加车辆的运动氛围。

来到车内，新车整体布局与老款保持一致，用料做工都较为上心，中央的多媒体屏幕中应用了别克eConnect 2.0系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife，同时还能实现APP的在线下载以及系统OTA远程升级，功能还是挺全面的，足以满足年轻人的苛刻需求。此外，每年100G的免费基础流量也不会让你有流量成本负担。

而在空间表现上，以大家最为关心的后排为例，本人188cm的身高在前排调整好驾驶坐姿后，后排仍有一拳以上的表现。并且后排还提供了两处USB充电接口和空调出风口，很好照顾到了后排乘客的需求。

写在最后：全新威朗给我最大的惊喜就是行驶品质的提升，舒适性与运动型俱佳的底盘配上一套平顺性、动力性、响应性都不错的动力总成，在最核心的竞争力部分已然足够出色，顶配车型上的ACC全速段自适应巡航、车道保持、主动刹车等一系列ADAS配置也是它的加分项。总的来看，全新威朗和速腾、卡罗拉等对手相比毫不落下风，它既能够满足你对驾驶乐趣的需求，也是一款可以让坐在后排的丈母娘毫无抱怨的居家移动出行工具。正如Workshop中产品经理说的那样:它是一款满足你“全都要”需求的车辆。嗯….我举双手赞同。