现今新能源电动车越来越成熟，也慢慢的被消费者给接受，但目前电动车的价格跟汽油引擎相比还是高出许多，如何压低成本并调降售价绝对会影响消费者购买意愿。

电动车对于一些传统车辆使用者来说，总是存在一面隔阂，这隔阂存在点最大原因是对于电动车的不确定性，当车辆可行驶里程被电池容量给限制、当加油改为充电却不能在几分钟内完成，我想大多数人都会因原本用车方式改变而无法接受。

从汽油引擎转变成电动车的阵痛期是必经过程，深入认识电动车的使用方法与用车特性才能抹去隔阂，所以这次就带大家好好认识第二代日产Leaf电动车，或许深入了解之后才发现接受电动车其实没有那么难。

外型与一般车辆无异

首先电动车在外观不需要考虑到前方引擎散热等问题，所以能更讲求空气动力学。第二代日产Leaf不采用大胆前卫设计，取而代之是家族化特色，像是车头V-Motion水箱护罩，结合专属3D环保蓝色冰块造型饰板，以及造型新颖的LED头灯，让新一代Leaf车头更具流线和科技感。

先前有提到电动车没有汽油，如何降低风阻才是设计师首要工作，Leaf车身藉由模拟实际空气流动环境进行空气力学开发，垂直切削兼具导流和隔绝噪音设计的两侧车体，搭配具扰流功能尾翼，降低气流阻力，减少风阻所造成的能源损耗。

外型整体不仔细端详细节，老实说很难发现它是一辆电动车，有点像是家族中骐达新成员。确实两者在车型大小方面差异不大，两者轴距都为2700mm，Leaf外观尺寸比起骐达微微放大一点，长、宽、高分别为4480mm、1790mm、1540mm。

同样是掀背式造型，只是在Leaf上更显得运动风格强烈，C柱刻意黑色处理带来悬浮式车顶，车尾有370Z跑车回力镖式尾灯，下方Diffuser饰板不仅好看且有实质效益，外型美观电动车更时尚。

内饰维持传统行车界面

通常电动车的内饰会做得非常科技且未来感，大幅省略实体按键由大屏幕取代，但是在Leaf车上不这么做，内饰维持大家熟悉的车辆界面有种亲切感。

中控台配备8吋彩色悬浮触控屏幕，支援Apple CarPlay与Android Auto，让车主轻松操作影音功能，下方冷气控制还是维持传统按键与旋钮。驾驶者前方仪表板时速为传统指针，左方则有7吋多功能LED屏幕，可显示各项主被动安全设定及电力里程相关资讯。

整辆车最重要控制位置于中央鞍座上，用圆形作为排档杆造型，只有P档为按钮，其余档位则维持传统，排档前方有ECO模式以及e-Pedal油门刹车整合控制系统，e -Pedal功能为何?等等在好好说明。

车内空间部分保有与骐达相同的大空间，不管是前座还是后座都达到优异水准，头部、膝部不会有压迫感；后座椅支援6/4分离倾倒可应付随时的载物需求，后车厢标准达到435公升容积。讲求环保的电动车，尽可能在内饰用料达到绿能环保概念，Leaf座椅采用可回收特殊不织布材质，质感舒适且兼具冬暖夏凉特性，门板、中控台则采用软质与硬质塑料搭配，环保用料上没有对手宝马i3来得强烈。

行驶里程与充电便利性攸关一切

马达动力与电池是电动车两大重要核心，也是消费者最无法习惯之处。首先在电池配置，Leaf电池安置于座位下方，比起前一代车型容量提升至40kWh，行驶里程最远可达到311公里。充电位置设在车头，碰到大多数的充电站只要直直驶入就行，无须向它牌还要倒车入库大大提升方便性。

前方充电插孔可分为交流电与直流电两种，交流电的接头适用大多数的停车场充电座，只有特斯拉无法共用，直流充电接头则是日产专属规格。交流电充电座从没电充到满需要8小时左右，直流电则只要40分钟可充至80%，原厂目前积极增设直流快速充电站，可减少消费者对于电动车充电的恐慌。

电动车另一项灵魂就是电动马达，老实说我很喜欢电动车的动力输出特性，起步的强大扭力输出瞬间令人兴奋，日产Leaf也不例外。电动马达最大输出可达到150hp最大马力与32.6kgm最大扭力，这几乎是一辆3.0升自然吸气或者2.0升涡轮增压引擎的表现，小小的电动马达浅力可是无限。

电动马达设置于原引擎位置，与多数的电动车配置不同，打开原名称引擎盖可看到马达、电力控制单元以及供车内电子系统(如灯光、音响等)使用的电瓶，基本上除了要添加刹车油或者冷却液，消费者都不需打开前盖。

e-Pedal掌握好 你只需要一个踏板

坐进车内按下启动按钮，前方不会传来引擎发动的怒吼，只有灯号告诉你车辆已准备好。踩下动力踏板，可以感受踏板阻力较大，需要使点力气；电动车的油门必须小心控制，毕竟它的动力是随踩随来，Leaf算是电动车中好上手的设定。

先前提到的e-Pedal油门刹车整合控制系统，说白了就是当你松开油门时，马达会瞬间给予反向强大阻力协助降低车速与回充电力，等同于车辆帮你踩了刹车，可到完全禁止状态。如果驾驶者控制得宜，一路上都不需使用到刹车踏板，如果想要e-Pedal介入不要那么强烈，右脚就必须微微含着油门，当然你也可以关闭e-Pedal功能恢复类似油车的特性。

电动车没有汽油引擎所需结构改由马达、电池、电力控制单元等元件，车身重量达到1520公斤左右，比起骐达的1300公斤重了许多，车身重开起来比一般掀背车沉稳，尤其在高速路段感受特别明显。电池安置于车身底部，间接带来低重心优势，虽然Leaf并不是标榜性能的电动车，但在强劲马达输出动力下，结合沉稳、低重心的底盘调性，能稍微嗅出斯斯的驾驭乐趣味道。

最后在安全性方面，电动车一点也不马虎，搭载日产INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技，拥有完整的行车安全配备，包含IEB防追撞紧急刹车系统、ICC智慧型定速控制系统、LDP车道偏离预防系统、AVM环景影像行车辅助、BSW盲点警示系统、RCTA后方车侧警示系统等，完全是比照油车的该规格对待。另外小小声的告诉大家，高速公路巡航多使用ICC智慧定速控制系统可降低电动马达输出功率，维持较高的续航力表现。

总结

其实对我来说还是喜欢汽油引擎的机械运转特性，油门踩下瞬间带来雄厚排气声浪，这才是最适合男子汉的交通工具。

但随着科技进步与潮流转变，电动车已慢慢渗透进我们圈子之中，不过当电动车从共享汽车转为私人车辆就会碰到充电问题，毕竟电动车无法像油车开进加油站十分钟搞定行驶里程问题，当你生活的环境充满着充电不便，我想电动车就不会进入购车选择中。

反观当你的生活条件能克服充电问题，每日用车又可接受电动车续航力，我觉得可以尝试看看这新能源的交通工具，它绝对会比你想的有趣很多。