当“Pro”加持完电脑、手机之后，也开始变成了性能车的后缀。

相信我们很多人对AMG跑车的硬核程度毫不怀疑，对它的性能各项数据也是如数家珍，这一次，只能说它更加强横，PLUS。GT R Pro将 AMG GT3或GT4组别赛车和街车的距离拉近到一个不可思议的水平。数据显示，GT R Pro北环圈速7分04秒，多了三个字母“PRO”，快了6秒（当然是比GT R的最快圈速），当然，这6秒对应的费用是38750英镑。都花到哪儿了？跟TG一起看看都有哪些提升和变化，今天我们就一起先看图说话吧。

痴迷于数据和细节的车主福利加码了，想知道你的操作有多风骚（or离谱）吗？全新增强型赛道测控记录功能，可以记录你每一步的操作和错误（你也可以在他人发现之前及时删除），包括单圈时间和扇区时间，红色和绿色区别显示，这样你可以非常直观地看出你在哪一段表现堪比职业赛车手，哪一段的表现就是一怂货。0-100km/h加速时间和制动等这些数据都会记录在案，它甚至还会检测到你什么时候开出过赛道，不过TG觉得悬挂和前唇可能比记录仪还要早知道......当然当然，道路千万条，安全第一条。

现阶段越来越多的厂家都开始对大尺寸屏幕“上瘾”，AMG也不例外。GT所有系列已经有了12.3英寸仪表盘和10.25英寸中控屏，中控上还单独辟出来一小块区域显示ESP、排气、后扰流板等信息，甚至，在方向盘上都找到一个小屏幕——至于你需不需要这么多显示屏，不重要！

赛道套件，全钢防滚架加四点式安全带，让这台车看上去更加的硬核，战斗气息凛冽。当然为了操作方便点，你可以选装三点式，但应该很多人开这个车更喜欢前者吧。

对于悬挂系统的调节大家都不陌生，很多车预设了赛道模式，运动模式，经济模式等等，而AMG GT R Pro已经到达了更加细腻的水平。你可以机械地设置弹簧预载长度，也可以调节阻尼器的压缩回弹，无需扳手即可操作，只需轻轻调节阻尼器上的拨盘即可。还是解释一下（以下几句开启理论性纸上谈兵模式），比如在提速时（快速推胎）,因车辆垂直下压力加大，所以适当增高弹簧预载力。同时也保证了车辆稳定性、车轮的跟随性，比如路面有坑洼比较多，回弹阻尼适当调小，回弹速度快一些。还有，前碳纤维后空心钢管的防倾杆也可以选择性加装。

作为“新材料之王”，碳纤维这个词儿越来越多的应用到汽车，应用到性能车上尤甚。AMG桶形座椅都采用了碳纤维制作，标准版碳纤维选装包增加了碳纤维车顶，质量更轻，碳纤维前限位、前分离器、侧翼以及碳纤维扩散器等，这一切可定能为你的战斗力加码，只是停车场地库的减速带可能会对你不太友好。

这是什么意思？嗯，不仅是字面意思。AMG GT R已经在后轴的下叉臂上安装了球面轴承，AMG GT R Pro现在已经可以为上叉臂提供这个轴承。emmmmm，还是……再直白点就是它比传统交叉轴承更耐磨，并且由于设计没有留下更大间隙，即使在高负荷下前束和外倾也不会改变（前束和外倾，可直接度娘，也可以下次给自己车子做四轮定位的时候多问几句哈），这意味着Pro可以更加精确的驱动车轮，指哪儿走哪儿。

很显然，AMG在不遗余力地进一步提高灵活性和高精度响应、以及对驾驶者的明确反馈，可以期待一下重新调整过的发动机和变速箱支架，到底有多厉害。满足之后，还会有更多期待吧？好吧......此时，你已经花了188345英镑。

前分离器由金属支架保持支撑，前后的小型侧翼都在减少升力同时尽量减少阻力，前轮拱顶部的百叶窗开口是为了释放前轮拱内压力并减少前轴升力。

碳陶刹车是标配，卡钳在GT R上很显眼，但是在Pro上它被喷成黑色，很严肃地说它不好惹。再看看这钛灰色锻造轮毂，伴有有闪亮的轮缘装饰，才让这个杀手看上去不太冷。

Pro的尾翼实际上并不比GT R大多少（或许AMG正在给明年的Black系列留出余地），尾端确实增加了一个翘起边缘来提高更多下压力。经过磨削的铝制支架支撑这个尾翼，颜色而非GT R上车身同色支架，这或多或少强调了Pro和赛车的接近程度够高，且制造成本更高。

AMG并没有提到涂装会增加几分优势。但对于有信仰的人来说，一个好看的赛车条纹能给“动力玄学”增加十几匹马力。你看，它穿过了发动机盖、车顶和行李厢盖，如果你选择亚硝酸盐灰油漆，黄色条纹就是绿色的，不得不说这种非对称设计有一种协调的美感。

（全文完）