新气象还是大奇葩?详解全新路虎卫士


刚刚落幕的2019法兰克福车展,让人记忆深刻的新车着实不算多,国产骄傲红旗的概念超跑算是一个,但这不是今天的主角,今天我们要说的是路虎全新卫士,“整容级”的外观和车身结构的彻底改变,在新老两派硬核越野爱好者中争议不断。

没了大梁,路虎卫士的越野之魂还在吗?今天我们就一起来分析一下。

造型走时尚路线,越野迷们能认同吗?

作为SUV专业户,路虎在SUV车型设计上的功力还是有目共睹的,但可能也是这么多年一直沉迷于SUV的研发,新卫士的外观设计第一眼给人的感觉更像是一台SUV而非硬派越野车。略带概念的外观看起来足够时髦和霸气,这是一辆很漂亮的SUV,但要让越野迷们认同它是卫士?这恐怕有点难。

从前身Land Rover1系到路虎卫士,七十多年的历史,三款车放在一起还是能够明显的感受到一脉相承的“大方脸”经典设计元素,再看看上面的全新卫士,只想问一句:你是谁?

新卫士的外观设计符合当前路虎产品线的极简设计理念,与老款凌冽霸气的硬汉STYLE风马牛不相及,放弃传统蚌式引擎盖转为嵌入式设计,平滑圆润的前脸甚至有一丝“憨乖憨乖”的萌属性。

俏皮时尚的半圆环状大灯组设计,给整车的硬派气质增添了几分可爱的气质,但相信热爱老款狂野气质的车迷们会出戏感非常严重。

从新卫士的定位上来说,短轴90版才是硬核越野的首选,长轴的110版还是更加偏向城市。从侧面看,两款车型硬朗的经典线条感设计,还能找到一些老款卫士的影子。

车尾的设计也偏向简洁风格,圆角矩形的八颗两组指示灯,有几分老卫士尾灯的神韵在,竖直式的LED尾灯镶嵌在亮黑色的护罩内,点亮后科技感非常强,显得炫酷。另外,全新卫士也延续了经典的侧开式后尾门设计,从外媒的实车体验来看,后尾门相当有“分量”。

新卫士提供18英寸、19英寸、20英寸和22英寸四个尺寸12种样式的轮毂,其中18英寸轮毂是更适合越野车型的复古质感钢制白色轮毂(防刮性更好)。

内饰告别机械风格,前排可以坐三人

说到内饰,向老卫士上那套与现代社会脱节严重的机械风格彻底告别吧,全新的“现代化”内饰设计更加偏向路虎目前的设计风格,科技氛围提升明显,相较于路虎SUV车型,保留了更多的实体按按键,让新卫士的硬派越野气质更加的符合现代审美。

12.3+10.2的双屏设计终于赶上主流水平,总体来说新卫士没有过分强调科技感和豪华感(但是也并不缺少,比如实木中控扶手台、铝镁合金材质台面),更多还是突出一个越野质感。

新卫士提供170项个性化定制选配件,其中中控扶手台就可以选配传统扶手台收纳箱或者第三人座椅,前排三人并排唠嗑,那个画面想象就够热闹的,但应该也很挤。

前面说了,新卫士提供90、110两种长短轴距车型,前者轴距2059mm,后者3020mm,长短轴两款车型相较老款都有优秀的内部空间表现。

以国内一般消费者的偏好,估计多数人会更偏爱长轴110版五门车型,毕竟空间表现更容易被接受,后排座椅放倒后,后备箱容量为84.1立方英尺(约合2381升)。

不但大梁没了,连越野系统也高度电子化

动力方面,新卫士将提供四种动力,2.0T P300四缸涡轮增压发动机(296马力,400牛米)、3.0T P400 V6双增压发动机(394马力,550牛米),3.0升双增压发动机车型还会配备48V轻混系统,均匹配一台8速AT变速箱。另外,欧洲地区会有柴油版车型,插电混动版也会随后推出。

作为SUV最核心的“OFF ROAD”越野性能上,新卫士放弃了硬派越野车立命之本的非承载式车身,改为承载式车身——这个“反向操作”在越野圈炸了锅,但路虎丝毫没有在这方面遮遮掩掩,反而大书特书新车基于路虎全新D7x架构轻质全铝车身技术所带来的优秀表现,官方虽然表示这是路虎有史以来最坚硬的车身(跟目前最新的承载式车身相比,强度高出3倍),但不管你吹得多么天花乱坠,路虎发现5代的承载式车身结构对底盘越野性能的影响已经被很多车主吐槽过,新卫士到底表现如何还是要等实车试驾测试后才能有定论。

另外,新卫士的拖钩能承受约6.5吨的负重,也是目前路虎所有车型中的最优表现。110车型牵引力为8200磅(约3.7吨),因为是承载式车身结构,这个“拉货”能力还是能够看出新卫士应该挺皮实的。

新卫士这次新增了涉水模式,最大涉水深度900mm,全面电子化的越野系统,在此模式下,动力、悬架以及通风系统都会做出相应的调整。

高度电子化的越野系统,其优势还体现在通过全车感应器和摄像头,能实时给予最直观的路况反馈信息,终于可以不用提心吊胆的下水了。

通过性方面,新卫士倒是可以交出一份满意的答卷,新车提供38°的接近角和40°的离去角(比老款卫士都更大),纵向通过角为28°,最小离地间隙为291mm。这方丝毫不比当下任意一款主流硬派越野差。

新卫士搭载的自适应空气悬挂系统挂最大活动范围为140mm,可升高或下降70mm。另外,在乘客上下车时,车身高度会降低50mm。相较于老款卫士的机械式减震系统无法根据地形实时调整,新卫士对野外复杂地形的适应性相对来说会更强。

空气悬架带来的好处除了更好的路面适应性外,在舒适度上的提升也很明显。此外,在空气悬架的辅助下,新卫士在越野时的姿态不会显得那么“笨拙”,或许稍微能安抚一下硬核越野粉丝。

全新卫士在越野功能上全面改进为电子化操作,老款卫士经典的高低挡杆手动切换锁定中央差速器方式,在新卫士中被集成到了中控屏幕中。

全新一代全地形越野系统,通过底盘摄像头实时模拟显示车轮运动轨迹和悬挂、差速器状态。

新卫士将提供多达9种驾驶模式,包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式,以及前文提到的新增涉水模式。

写在最后

目前北美和英国已经公布预售价格,美版110版P300车型预售价格4.99万美元(约合35.5万RMB),英国90版4万英镑(约合35万RMB)、110版4.5万英镑(约合39.5万RMB),据称新卫士将会在明年中下旬引入国内市场。

上一代路虎卫士自1990年问世以来,近30年的时间里基本上没有做太多本质上的改进,在三年前停产后,很多粉丝都关心这一品牌精神图腾的最终归宿,好在路虎并没有忘掉自己的初心。新卫士外观变得更时尚圆润,没有了非承载式车身,这种颠覆式的迭代交替,争议是必然的,以科技方式带来全新的越野驾驶体验,可能老派越野爱好者们现在还很难接受和认同。

最后,你觉得新卫士这种先锋式的“奇葩”能不能成为爆款呢?


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车系: 卫士
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