聊了几期平行进口的卖车小故事后，读者大大们在后台强烈要求给 途乐开专场，但车聚君内心却不太情愿，丫绝对是赔本界的巨星，说多了都是泪（重温伤疤疼）。

2016年，途乐55.00万起售，对比兰德酷路泽丐版的58.00万，大家都说便宜，同样是4.0L发动机、全时四驱、途乐的轴距还更长；2017年，途乐降到了52.00万，竞品也换成了普拉多4.0L，消费者更开心了，毕竟途乐的配置和体型更敞亮；到了2018年，途乐已经42万起售了，这次直接和普拉多2.7L硬刚，老车主难受了，观望的消费者也比较慌。

三年降了十几万，途乐是不是车不行？便宜没好货。唉，每次卖途乐，都要忍着肉痛，耐心给客户解释下这车的“兴衰史”。说了你也不一定信，你提途乐的零售价，很有可能比经销商的进货价还低。

一、从心头肉到扎心刺，没人提前打招呼

毕竟名声在外，在许多人眼中途乐是和兰德酷路泽旗鼓相当的存在，它还拥有“沙漠之王”的美誉，甚至舒适性配置和车身尺寸（3080mm的轴距比酷路泽大）更出众。所以2016年，在中规和平行进口渠道双双发力引入之后，凭借着比兰德酷路泽略低的售价，途乐瞬间蹿红。

当时随便一家稍具规模的平行进口商，一单就能走车10多辆（直接批发给外地经销商），100台车也就卖三个月，银色、黑色和金色车漆都是要加钱的，手续齐的车源更是不好找，因为是近乎被“疯抢”的状态，手续流程还没走完，车都已经卖出去了。价格坚挺、销售速度快，途乐一出道就是经销商的“怀里宝”。

随着国内销量增加，中东的生产线也来了精神，你下个30、50辆单人家根本不搭理，订单基本都是100、200辆起步的，国内经销商都是组队拼单去进货，而且单车的进货成本也被涨了几千美金。

但好景不长，库存量增加后，市场的供需关系开始达到饱和，再加上普拉多中期改款的冲击，途乐的销售速度开始变缓。可大多数经销商订车也是需要贷款的，车卖不动资金回笼的就慢，奈何还款期不等人，急用钱只能甩卖。

什么，你家卖51.00万清仓了？好的，我回去卖50.00万。在降价潮的催化下，2018年1季度，途乐直接被砸到了47.00万。这还不算完，去年国家又给进口车降了税，但已经引入的库存是不享受新政策的，有货的老板们很焦虑，以后还有别人接着进，到时候人家的生产日期新、成本少，零售价格也低，手里的还怎么卖？

长痛不如短痛，先给自己来一刀吧，然后途乐的起售价就降到了43.00万元左右，去年年底还有过41.50万元的激情时刻，这时车主的提车价格甚至比发票价格还低，经营途乐的老板们确实赔了不少，怀里宝也成了扎心刺。

二、市场价格已平稳，选择途乐有窍门

在市场和各类政策平稳之后，途乐的市场价格也已趋于稳定，毕竟国六都上马了，而平行进口车是国五排放的，再坏还能坏到哪去？目前全系的售价在42.70——76.00万元之间，基本触底，我们仔细聊聊大家最关心的购买环节。

途乐4.0L车型共有XE（42.70万）、SE-T1（44.50万）、SE-T2（47.60万）、SE-OPT（51.20万）、PLT铂金（55.80万）几种型号。如果你不需要天窗，XE版足够了，它标配无钥匙进入/启动、全时四驱、驾驶模式选择、多功能方向盘、自动空调、织物座椅、定速巡航和冰箱，基本功能相当丰富，后期改装下真皮电动座椅和中控大屏就OK了，日常使用不尴尬。

在XE的基础上，SE-T1多出了LED近光灯、照地灯、4.3英寸中控屏幕、真皮方向盘、3个12V电源和车内防炫目后视镜，实用的东西不太多，车聚君不建议；SE-T2增加了天窗、主驾驶电动座椅、遥控启动、8英寸屏幕和电动尾门等，功能性比较好，想要天窗可以考虑；SE-OPT又加入了真皮座椅、副驾驶电动座椅、第二排座椅电动调节和第三排座椅电动折叠、BOSE音响及后排娱乐，逼格更高、配置偏豪华，性价比也不错。

最后是顶配的PLT铂金版，它拥有20英寸轮圈、镀铬套件、电动方向盘和座椅记忆等高端配置，价格也相应较高，按需选择即可。

定位略高的5.6L车型，则是国内最便宜的搭载V8发动机的进口越野车，主要有LE-T2（67.00万）和钛金（76.00万）两款车型，LE-T2的舒适性配置基本和SE-OPT类似，钛金版则向PLT铂金版看齐。相较之下，LE-T2更亲民一些。

同时，中规也有途乐在售，但国六之后，它变成了清库存的状态。实际上，中规的途乐也是官方平行进口来的，说白了都是中东版，两者4.0L车型是相对应的，但由于中规提供厂家质保，同种配置售价会高出3.00万左右，不算实惠。当然，平行进口也可通过购买“三包”获得质保，最多1.00万元以内搞定。

而中规的5.6L车型多出了自适应巡航、车道偏离等主动安全组件，科技感更好；中东版5.6L的优势是带有副油箱，容积多出了40L。

从性价比的角度来看，途乐确实比兰德酷路泽好了不止一点，但对比途乐的暴跌十几万，对手却依然坚定，最入门的4.0L车型仍能卖到64.00万元左右。除了市场变化，用户对于车型价值的认知也是很重要的一环。

三、总是觉得差了点，或许“硬汉”不是它

车聚君也和不少车主沟通过途乐的实际使用情况，玩越野车都是圈层文化，有途乐的地方肯定有兰德酷路泽，车主之间也会比较。

普遍的反馈是：途乐的电子限滑能力、座椅工学、方向盘力感回馈和底盘整体性都比兰德酷路泽差了点意思，但考虑到价格的差距，车主心里是能接受的。可诸多的差一点，或许也是途乐扛不住价格的原因。

竞争如此激烈，既然你的产品不够顶尖，想博得消费者关注，也只能是价格战走起了。说到底，还是途乐不够硬，虽然不少越野车都在向公路进化，但步子迈的大小确实影响价值。

比如，在全新卫士亮相之后，手里有老卫士囤货的经销商直接又涨价了；新款的发现5不如老款的发现4贵。同样，途乐也有贵的，而且态度相当强硬。

它就是Y61（上代途乐），由于特殊的市场需求，这款车在中东一直没有停产，被经销商带到国内后售价始终坚挺，五门版车型在58.50万元左右，三门版车型为64.80万元。它采用了4.8L六缸发动机，最大功率284PS，主要配置包括：后桥差速器锁、前后硬桥、分时四驱和后挂备胎，一切都是纯硬派越野车的样子。

新的便宜、老的贵，真不知道像途乐Y62、发现5这些继任者，能不能算换代成功？

车聚小结

途乐也好、帕杰罗也罢，作为经典车，它们身上曾经的那些过往和辉煌故事，是让我们痴迷的，也是汽车文化的瑰宝，特别不愿意看见这些旗帜车型用价格换市场，但能活成丰田LC系列那样名利双收又确实很难，这需要数代车型的沉淀积累，更得具备对消费需求及变化的精准掌控和有深度前瞻的研发能力。

最后，据海外的同行说，2021年，采用同平台打造的全新途乐和帕杰罗将上新，并分别对应普拉多和兰德酷路泽，你期待吗？