羽中和乔黎是我身边的一对小夫妻，都在金融行业工作的他们年收入十分稳定可观，在上海算是个小中产家庭，能够过上比较有质量的生活。

结婚前他们就有了买车的打算，但沪牌难拍呐。。。当历经11个月的奋斗终于拍到牌时，羽中已经被我用凯迪拉克洗脑洗得差不多了（开个玩笑，我还是陪着他在几款车里做了比较公允的选择。）

这里我想和大家分享一下他们的选车思路，因为我遇到过非常多年轻人（20岁左右）抱着预算去选车，一通乱比最后还是选了台不符合自己需求的车的案例了。所以这里建议大家可以参考羽中和乔黎的思路--从需求和喜好出发。

他们的诉求是：豪华小资品牌、30万左右、造型年轻运动、车身尺寸小巧、两个人使用无所谓后排空间、平时出去拍摄风光能走走烂路。

这是一个标准的豪华品牌中小型SUV画像，此时的市场上有四台车符合他们的需求--BBAC的XT4/X1/GLA/Q3。

通过网络图片海选，羽中把GLA和Q3淘汰了，理由是--不好看。

剩下XT4和X1两位种子选手进行最终的到店角逐，这是我第一次陪同一位非汽车爱好者选车，买车的过程和逛奢侈品店买包几乎差不多。

谁的设计感更好、谁的质感更出色就是谁了，羽中个人更偏爱XT4的外观，因为他觉得相比X1比较四平八稳的造型，XT4的外观设计更有活力。

真正让他决定买XT4的点则是内饰，XT4采用了大量的皮革及软性材质来包覆内饰，最先试驾的时候羽中并没有太在意这点，但没有对比就没有伤害，当进到X1车内时，羽中立马就体会到了一种反差感，“X1这个内饰好像不太高级啊。。。”

除了内饰用料上的区别，另一个让羽中和乔黎感到差距的是车内横向空间感，优先体验了XT4夸张的1881mm车身宽度后的两个人对于1821mm的X1就有些欲求不满了，毕竟人总是喜欢大空间的，由于一开始羽中就很明确和我说过后排空间不考虑，所以前排的横向空间就成了这场对决的风水岭。

而诸如驾驶感受、操控、油耗表现等等，对于规规矩矩踩油门、按照限速指示和地面标志开车的两口子来说，根本就不在他们关心和考察的范围内。

回家商量了两周，最终小夫妻俩不出所料得选择了XT4，此次选车，我除了给他们在车价上要了一个最大的优惠外没有对他们的选择起到任何影响，也算是一次不折不扣的陪逛了。。。

上个月最后一个周末，我们开着它进山了，进山的目的各不相同，羽中是为了给接下来的摄影带团踩点做准备，而我，则想体验一把XT4跑山路的滋味。

虽然用一台SUV跑山听起来有些违和，但我相信，每一个驾车驶进山路的男人都会在那一刻拓海附体，哪怕你开的是一辆五菱宏光，所以切换至运动模式，2档7000转干它！

当然了，你不可能指望XT4像一台底盘低矮的轿车一样去劈弯漂移，尽管我没有充足的赛道经验与极限驾驶经历，但感受着身体在弯心被抛离，听着副驾驶的羽中传来的一声声“MMP！开慢点啊！”，SUV的高姿态丝毫没有减少跑山带来的乐趣。

涡轮车有一个涡轮迟滞的特性，出弯给油时若涡轮不能第一时间介入会是件非常败兴的事情（我的XTS便是），XT4在这点上的表现就好太多了，它的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机的一个最大特点就是扭矩爆发的快和广，1500-4000转都是它的最大扭矩输出区间，但光有这点也不够！

XT4的驾驶模式是另一个要提到的，不同于以前的凯迪拉克运动模式和舒适模式的区别仅仅是方向盘变重（至少我的2014款XTS是这样），XT4的运动模式有着很明显的区别，升/降档逻辑都会发生显著变化。

刹车入弯，档位瞬间从7档退至3档，此时转速会被保持在4000转左右不掉。攻入弯心，再迅速全油门驶出弯道，转速立刻回到1500转左右二次攀升，这种变速箱逻辑就比较符合“运动”两个词了。

很多人喜欢宝马那套ZF变速箱舒适与运动模式下的人格分裂，迪迪我也对它有过赞不绝口的评论，而这次XT4这台9AT变速箱本身的换挡速率和反应以及它在运动模式下的表现也让我对凯迪拉克有了新的认识，虽不及ZF般分裂得那么明显，但也终于给了我这个美系粉新的乐趣。我为什么买 凯迪拉克XT4 | 看颜值的小夫妻俩

跑山的魅力难以用文字来形容，用一个“爽”字来概括最为贴切，虽然你无法像拓海那样在每个弯道前猛踩刹车、在出弯时全力给油，在弯心尝试漂移，但循迹而下的那种“赛道感”也足以让你内心澎湃，不过记得别带女朋友去，不然你多半没个好下场。

我非常建议大家有机会去江浙一带的山里跑一跑，找一找头文字D的感觉，你会在那样的场景里激活自己的驾驶欲、你会在那样的场景里对动力、换挡、涡轮、刹车、轮胎、悬挂、车身等等有一次详细的认知、你会在那样的场景里对自己的车产生新的看法与体会，你会在那样的场景里感受到你驾驶的这台凯迪拉克最迷人的魅力。