途昂X是上个月大众全新发布上市的轿跑SUV车型，它是基于途昂打造而来，它们之间的关系就像是宝马X5和X6，虽然现在Coupe SUV是个大趋势，但我做了几天途昂X车主后，却觉得这个车型的定位和产品力都略显尴尬。

首先外观方面，途昂X和途昂的差别主要在C柱往后的溜背造型，但途昂X的溜背造型说好听点是比较自然，说不好听点就是和途昂差别不大，改动有些太小了。不过啊，我承认确实途昂X会比途昂看起来更运动一些，但同时也会影响到尾箱空间和后排的头部空间，虽然空间依旧是很大，可是买这种SUV的消费者要的就是大空间，甚至是希望越大越好，出了个更贵的版本，但空间却小了，不知道消费者会不会买帐呢？

我曾经一度赞赏途昂的7座版本，因为它是市场上为数不多的真正可用的7座SUV，但途昂X在空间方面的优势明显缩小了。但值得一提的是它的横向空间依旧非常大，乘坐起来的舒适性依旧是同级别里相当优秀的一位。而且中控设计也是最新的，采用了触控式的空调控制面板，比起途昂的设计看起来更有科技感。不过我比较难接受得是，我试驾的那台是顶配版本，售价高达48.89万，但方向盘竟然是手动调节，而且居然没有抬头显示，问题是我之前试驾的速腾都有抬头显示啊，实在让人想不懂。

还有一点让人疑惑的是动力响应非常迟钝，我所试驾的是2.5T六缸发动机版本，最大马力299Ps，最大扭矩500Nm，百公里加速仅需6.9秒，这样的动力数据放在如此大的一台SUV上应该是非常优秀了。可是我却感觉它在市区里超车都感觉吃力，我所说的吃力并不是它动力储备不够，而是每当我想要超车深踩油门时，总要等上那么一两秒变速箱才能完成降档、涡轮起压输出动力这一系列动作，有时候等到动力来了超车的最佳时机也已经过去了，虽然动力来了以后会非常迅猛，但有时候往往时机要比能力更重要。

可能为了呼应它偏向运动的定位，它的悬架调教是偏硬的，这样做的好处是整车的支撑非常充足，而且能感觉到底盘是非常紧凑的，还有一点值得称赞的是转向的精准度很高，比许多大众车型的比例感都要好，所以开起来你并不会感觉到这是一台那么大的车，甚至会觉得它有些灵活。不过坏处就是行驶品质欠佳，因为悬架偏硬所以过减速带或者抛跳时，是能够明显感觉到底盘动作有些生硬，而且坐起来并不舒服。

最后总结一下，首先它真的是一台很大的SUV，但它做成了偏向运动取向的Coupe SUV，我是觉得有些尴尬的，因为它的卖点是空间和舒适，硬要把自己最大的卖点削弱，并不是一个明智的做法。而且这么大一台车，如果作为日常通勤车，是有些吃力的，因为一到了狭小的巷子或者是停车的时候，总会觉得它非常麻烦，这么大的体积，看位困难一不小心就会刮花。最后，就是它的行驶品质，我觉得有些不伦不类，说运动吧动力响应又偏差，说舒适吧行驶品质又差了点，所以，如果是我买这款车，肯定是买7座的途昂，不会选择这款轿跑版。