8月份销量让自主品牌挫败感更加严重，拿出足够诚意的国产车，依然被合资车击退势头，最让人无法接受的是，赛欧这种已经边缘化已久的合资车，单月销量做到了稳定破万。

我错了，单纯的以为国产车拿出越级实力，就能真正的在细分市场站起来，但销量数据反应还是有人觉得合资车站起来，国产车未必已经站了起来！

自主品牌拥有的越级实力的确吸引着诸多消费者，但是在轿车细分市场却没有得到市场的认可，而恰恰在这个轿车市场逆袭SUV的环境下，做好轿车份额对于企业来说无比重要，从8月份销量排行榜中可以看出来，即便最为热销的吉利帝豪，销量也仅仅为1.3万余台，相比赛欧仅仅拉开两千余销量差。

你必须要承认一点的是，品牌影响力依然影响久远，自主品牌目前还没有对合资车做出完全的驱逐动作，毕竟从紧凑型轿车市场份额，即便有着更高性价比的帝豪、逸动、艾瑞泽，依然被售价更高的朗逸、宝来、轩逸远远甩在身后，根本差距不仅仅在于品牌上的弱势，更在于品牌上的劣势。

这是综合而全面的解释。

一部分国产车已经站起来，更多的国产车明显缺乏核心竞争力，在数百款国产车中，冲出来几款月销破万的车型并不值得骄傲，哈弗H6、帝豪、CS55等诸如此类的成功爆款代表不了全部国产车，毕竟相比之下还有相当大一部分自主品牌正在面临生死劫，工厂停工、欠薪、研发停止等等问题考验着自主品牌。

国产车还在被合资车压着打，从日系车最近一年销量不断上涨的势头上就能找到原因。

想要超越合资车，必须要向哈弗H6、帝豪这种优品学习，第一经得住时间的考验，将产品沉淀到极致，第二优化综合产品力，让品价比继续走高，第三打造品牌形象，深化车型印象，通过长周期的文化传播来塑造优势体，只有如此才能成为当之无愧的神车，但与遍地神车的合资车相比，国产车的确乏力不少。

消费选择自由决定了市场竞争更加残酷，想要得到更多消费者的认可，必须要综合扩大优势，之所以有人觉得合资车更香，因为绝大多数合资车，综合实力并不弱。