三缸发动机自大规模应用到量产车以来，一直饱受诟病。轿车动力差，发动机抖动剧烈等产品短板被众多媒体批评。以至于许多消费者谈“三缸”而色变。三缸小排量发动机的汽车不能买？今天我们就来针对这一流言来一探究竟。

9月22日， 缤瑞在长春市举办了对比试驾会，关东汽车网受邀参加。缤瑞作为吉利在2018年9月份推出的家轿和缤越的“双缤”组合，主打年轻运动，缤瑞动力总成方面提供了，1.0T三缸，1.4T四缸。 变速箱有手动，CVT，双离合三种选择。本次试驾的缤瑞是1.0T三缸6速双离合版本。作为一款A级家轿，缤瑞在售价层面打破传统，1.0T的售价为7.58万-11.08万。1.4T的售价为7.98万-9.68万。在各自的高配车型上，1.0T的售价是要高于1.4T的售价。这种所谓的“反套路”定价恰恰说明了，三缸版本相对于四缸版本的技术优势。

黯然销魂饭比佛跳墙更加难得

在自吸发动机引领江湖的时代。国际上各大厂家都以自己的V6，V8，W12等大排量汽车作为自家的旗舰产品，久而久之，排量即正义，气缸数为王道的观点在车友圈中形成了共识。当然伴随着出色的动力，轰鸣的引擎声还有高昂的售价和咋舌的油耗。

然而随着日渐增强的节能减排意识与日趋严苛的国家排放标准的双重作用下，研发、制造出燃油消耗量更小的发动机已经成为了逐鹿中原的命门，在这个大环境下，甚至连豪华品牌也纷纷加入这场三缸机的革命中。

如果说大排量多缸发动机是一道填充大量珍贵食材的佛跳墙的话，那么把小排量涡轮增压三缸机做好就是一道平平无奇的黯然销魂饭。佛跳墙确实是珍馐美味，但要做好黯然销魂饭才真正的考验厨师的功力。

在试驾过程中，这款双离合变速箱更喜爱降档，在急加速的前段，相应更快。只是受制于自身发动机排量太小，在中后段乏力明显。而吉利缤瑞本次将1.0T的发动机马力调到136马力，205牛·米。在马力方面超过了缤瑞1.4T车型，可见，在成为沃尔沃集团最大股东之后，在汽车核心技术领域确实今非昔比。这款三缸发动机的抖动最明显的阶段出现在缓慢加速时，也就是1500-2000rpm左右，双离合变速箱在换挡时也会有一定的“咔啦”声。如果采用kick down急加速，这种抖动将变将得不易发觉。可以说在抖动的抑制方面，缤瑞在自主品牌车型中做得可圈可点。笔者也建议购买1.0T缤瑞的车主平时多采用激进一点的方式开车。由于基础排量非常小，不需要担心油耗的问题。

而油耗则是缤瑞1.0T的最大卖点，缤瑞1.0T发动机的中置DVVT可变正时链条有效提高了电磁阀调节速度和精度，而发动机集成缸盖让整机重量减轻了10KG。配合分体式冷却系统等更高效热管理系统，让发动机热效率达到了36.8%。百公里综合油耗实测5.1L。这次对比试驾的丰田卡罗拉同样油耗表现出色不过该车型为1.2T。而且丰田的节油方面真正的技术实力是在混合动力上。能将传统汽油车的综合优惠至此，难怪缤瑞搭载的这款G-Power 200T 发动机被评为2018年“中国心”十佳发动机。

悬挂调教见功力 L2自适应巡航诚意足

目前市场上A级经济型家轿在悬挂调教方面大都以舒适性为主。而缤瑞保证虑震不差的同时也有一定路感，跑起来并不显得廉价。另外，随着技术的进步，如今自适应巡航已经不算是什么高级的配置，但本次吉利在缤瑞这款10万元价位的家轿上配备L2级别的自适应巡航在同级竞品中实属罕见。刹停和再起步的动作都很轻柔，表现让人欣喜。可以说是诚意满满。

子布曰：在中国汽车市场节能减排的大势之下，如何攻坚三缸机先天不足成了各个厂家的发动机研发重点。关东汽车网一直以来都持以下观点：一，自家技术是王道，虽然汽车是全球化产业，但发动机，变速箱，底盘悬挂这些核心技术还是要牢牢掌握在自己手中。否则很容易授人以柄遭受被迫停产的尴尬。二、得轿车者得天下。SUV在今年大幅度销量下滑让诸如众泰，陆风等押宝SUV走捷径的车企走到了尽头。而大众，丰田，本田等巨无霸车企之所以能够立于不败之地，究其根本还是自家拥有强大的轿车用户基盘。吉利在近两年荣登百万销量车企，除了收购沃尔沃获得了技术提升以外，在轿车领域始终没有放弃推陈出新也是不容忽视的一点。