更趋严苛的排放标准迫在眉睫，而高级车领导品牌Mercedes-Benz已经确立好绿能转型方针，将由新创的电动车子品牌「EQ」为核心出发，共有4种主要车型区间，由入门向上堆叠依序为轻型复合动力EQ Boost、PHEV插电式复合动力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及纯电动力的EQ，规划到2022年前将推出超过50辆电动车，范围涵盖所有产品线。

而近日Mercedes-Benz宣布NGCC小车家族首度导入EQ Power插电式复合动力，首波名单就是贩售量最大的A-Clsss以及B-Class，对应的车型为A 250 e及B 250 e，预计到2019年底宾士销售阵容中将拥有10款插电式复合动力车款，明年底前扩大至20多款型号，涵盖旗舰车款S 560 e到最新的NGCC代表，其中C-Class及E -Class还是唯一一家提供柴油PHEV的车厂，而EQ Power系列的下一辆车将会是GLE，纯电续航里程将可达100公里。

A-Class EQ Power车型规划有A 250 e及A 250 e Sal，德国当地报价分别为36,943欧元及37,300欧元，而B-Class仅有单一规格B 250 e，建议售价为37,663欧元。动力配置均以具备160 hp / 250 Nm最大输出的M 282系列1.3升横置直四涡轮引擎为主，搭配可输出75 kW / 300 Nm输出的永磁式电动马达，综效输出来到218 hp / 450 Nm，搭配8F-DCT双离合器变速箱，A 250 e双规格0-100km/h分别为6.6秒及6.7秒，极速各自为235 km/h、240km/h，至于B-Class零百加速则为6.8秒，极速落在235km/h。

无论是A-Class或B-Class的EQ Power车型，均由重量150kg、电容15.6kWh的水冷式锂离子电池供电，电池组就藏在后排座椅下方，纯电行驶极速可达140km/h ，在NEDC测试值下，A 250 e纯电续航里程落在74-76km，而B 250 e则为70-77km，若是采用新制WLTP来作测试，那么纯电里程会掉到60-68km及56 -67km。

透过7.4kW Wallbox壁挂式交流电充电，从剩余10%电量充至满电需费时1小时45分钟，若是采用功率更高的直流电来执行，仅需花25分钟就可从10%充至80%电量。

与一般车型一样，A 250 e及B 250 e也提供舒适、ECO、运动三种驾驶模式，让车主可依剩余电动来作切换，另外由于是电动车型，两款车也可透过方向盘后面的拨片来调整动能回收的状况，共提供有五种模式：

D Auto（与ECO Assist一同使用，针对不同路况调整动能回收）

D +（滑行模式）

D（低动能回收）

D -（中度动能回收）

D - -（高动能回收），这使得单踏板行驶成为可能，因为在大多数情况下，其动能回收的力道大到不需要踩煞车

而MBUX车载娱乐系统也有对应EQ Power车型的专属介面，透过Mercedes me的App还能远端控制车辆功能、行程规划、导航、行动支付、查询电量/充电时间、寻找充电座等功能，透过「Hey Mercedes」的语音指令就可以寻找附近的充电站，让驾驶人不会再有「里程焦虑」的问题。