随着日系三杰相继换代，其销量也一起走高。相比之下，昔日中级车王者 迈腾则在2019年陷入低谷。

“的中级车者得天下”可以说是汽车行业内的一句俗话。这句话背后的原因在于，虽然中级车销量规模并非最大，但因为单车利润率相对更高，也就顺理成章地成为了各路车企们关注的焦点。

今年以来，市场表现最为亮眼的中级车莫过于广汽本田旗下的雅阁。乘联会数据显示，雅阁1至7月的销量同比增长45%，达到12.2万台，名列中级车市场头名。虽然在此后的8月，雅阁被爆“失速门”并因此召回了22.2万台雅阁，但这却并未减缓其强劲的销售势头。乘联会数据显示，雅阁8月的销量依然高达1.8万台，实现同比增长超五成，累计销量还是位列中级车市场头名。

值得一提的是，不只是雅阁，中级车市场的日系三杰在今年的车市寒冬中均有亮眼表演。乘联会数据显示，凯美瑞在今年1至8月的销量达到11.7万台，同比增长超2成，在中级车销量排行榜中排名第三。

日产新天籁虽然开局不利，但是随着2.0T版新天籁于4月开始在部分地区正式上市销售，新天籁连续数月出现环比高增长。到了8月，根据日产中国公布数据，新天籁月销量也已突破万台。东风日产公关科长岳超对青橙汽车表示：“目前，2.0T版新天籁的销售已经在全国铺开。但是因为2.0T车型所采用的VC-T发动机要供应全球，所以现在订单很多，但交付还是需要时间。”

相比于日系三杰的集体强势发挥，曾经在2017年和2018年蝉联中级车销量冠军的迈腾则显得有些落寞。自今年1月以来，迈腾只在8月杀进了乘联会轿车销量榜，而且还是当月榜单的最后一名。在累计销量上，迈腾更是已经被日系的雅阁和凯美瑞甩开。在1至8月的累计销量榜上，已经不见了迈腾的踪影。

对此，汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“在目前的市场上，因为日系车企普遍经历了换代，新车的造型相对来说更加时尚和激进，更加偏向年轻化，所以销量上也普遍走高。”

值得注意的是，虽然昔日的中级车王者迈腾在今年风光不再，但是，其兄弟车型帕萨特的表现却为大众挽回了些许颜面。数据显示，帕萨特今年的累计销量达到了12.3万台，同比增长12.5%，位居中级车销量榜的次席。

对此，有分析人士指出：大众在中国一直有双车战略，迈腾和帕萨特的组合就是其双车战略在中级车市场的体现。双车战略的好处在于，既可以满足不同消费者的差别化需求，同时又不会把鸡蛋都放在一个篮子里。以2018年为例，迈腾是当年中级车的销量冠军，但帕萨特则未进轿车销量榜前十五。今年迈腾表现不好，帕萨特却又填补迈腾所造成了空缺。